교통로의 요충지
해양이 물자수송의 중요한 통로가 되고 있고 또한 해양을 통한 국가 간의 교역이 증대되고 있는 만큼 오늘날 어떠한 국가도 해상으로부터 공급되는 물자 없이는 지속적인 경제생활 영위와 산업발전을 이룩할 수 없다. 특히 해상운송을 통해 공급되는 원유 또는 원자재의 공급이 차
포함해 동서남북으로 사통팔달한 하나의 거대한 교통망을 보아야 하며, 이에 따라서 실크로드의 개념 또한 확대되게 된다. 실크로드는 3대 간선과 5대 지선을 비롯해 수만 갈래의 길로 구성되어 있는 범세계적인 그물모양의 교통로이다.
■ 3대 간선(동양과 서양을 횡으로 연결하는 세 개의 간선)
교역을 통하여 가능하였다. 우리나라의 경우 중국을 거쳐 서방의 문물을 전해 받았는데, 불교, 간다라 미술, 이슬람의 과학 기술 등이 그것이다.
원 이전의 동․서문화의 교류는 육지와 바다를 통한 동서 교통로를 통해 이루어 졌었는데, 크게 선사시대부터 유목민(스키타인⇒흉노족⇒돌궐)의 활동무
(전략)
당의 사회제도를 대표하는 것으로는 토지제도로서의 균전제, 세제로서의 조용조, 군제로서의 부병제를 들 수 있다. 균전제는 농민들에게 구분전이라 불리는 최소의 생계유지 토지를 지급하는 것을 골자로 하는 제도이다. 일정 지역의 농민에게 토지세와 현물세, 요역을 거두는 것이 조용조이다
동남아의 지역성의 역사적 형성
동남아의 지역성에 영향을 미친 요인으로는 기후, 종교, 식민지, 수로 및 교역 등이 있다. 각각의 요인들이 지역성에 미친 영향에 대해 자세히 살펴보도록 하겠다.
1. 동남아의 기후적 특성과 농업의 발전
동남아에서 농업이 활성화된 요인은 지역성 및 역사와 밀접