1. 서론
1) 대중교통 활성화 정책
정부는 대중교통을 중심으로 하는 새로운 교통정책으로 나아가기 위해 방안을 제시하고 있다. 대중교통의 중심의 교통정책을 위해서는 단계적인 진행과 함께 모든 시민을 위해서는 대중교통을 이용해야 함을 강조하고 있다. 따라서 대중교통 이용의 편리성을 끌어올
Ⅰ. 개요
일본정부는 경제협력을 국가간 호혜적인 정책협조 및 정책조정을 가리키는 관계적 개념이라기보다는 선진국이 경제적 정책자원을 제공하여 개발도상국의 경제발전을 지원하는 정책수단의 개념으로 파악하고 있다. 경제협력은 다음 세 가지로 구성된다. 첫째는 경제협력의 중심축의 역할
정책이 자리를 잡아 가고 있다는 평이 일반적이다. 시민들의 태도도 많이 변화하여 현 체제에 적응해가고 있고, 혹 아직 불만이 있더라도 수용하거나 체념한 듯, 표면적으로 드러나는 반정책적 움직임은 많이 수그러들었다.
본 조에서는 서울시 대중교통 체제 개편이 비교적 최근에 서울 시민들을 대
대중교통 서비스를 실현하겠다며 대중교통체계개편 이후 지속적 업그레이드로 시민만족도 제고, 안전하고 편리한 지하철 운영, 광역교통체계 구축 및 택시산업 활성화로 승용차 이용을 감축하는데 그 정책의 목표를 두고 있다.
우리는 2장에서 버스노선체계의 변화와 버스중앙차로 시행에 대한 긍
Ⅰ. 개요
서울의 교통문화지수 조사결과 중 전국 비교에서 최악의 결과를 보인 것은 25개 도시 중 23위를 기록한 시민의 보행환경 만족도였다. 서울시 보행가로의 일반적인 만족도와 안전도 및 쾌적감을 물어 조사한 결과 매우 만족한다는 대답은 거의 없다시피 하였으며, 거의 과반수 이상이 불만족
Ⅰ. 일본의 대외정책
1. 대외정책의 목표
전후 일본의 외교정책이 추구되는 과정에서는 일본의 취약점이 그대로 반영되었다. 전후의 일본외교는 경제외교를 중심으로 하였는데 그것은 다음의 세 가지 기조와 맥락에서 구성되었다.
첫째, 국내의 경기회복과 경제발전을 가장 중요하고도 유일한 국
대중국정책의 호기임을 깨달았다. 한편 제국주의의 반식민지로 전락되고 있던 중국은 유럽 대전의 발발과 동시에 전화가 자국에게 파급되는 것을 방지하기 위해 1914년 8월 3일 대총통 원세개의 이름으로 중국의 영토, 수역 또는 조차지 등에서 전투 행위를 하지 않겠다는 확약을 교전국으로부터 받아줄
정책으로부터 탈피하여 남북과의 “균형적인 발전 관계”로 전환하게 되었다.
(2) 협력동반자관계 구축 시기(1998-2003년)
1998년 11월, 김대중 대통령이 중국을 방문하였으며, 江澤民 국가주석과의 정상회담에서 양국 관계를 “선린우호협력관계”에서 “21세기를 향한 협력 동반자관계”로 발전
achievement 한중수교로
북방정책
결실 한중관계
정착화에
기여 한중관계 한 단계 더 발전
대북 햇볕정책으로 중국 지지 확보
한중 민간교류
확대
대북 유화정책으로 중국의 긍정적 평가 확보
한중 관계가 전면적 협력 동반자 관계로 발전 한중관계가 협력적 동반자 관계로 발전?
failure 군사
대중을 위한 것이다.
따라서 신속안전저렴한 비용으로 서비스 하고 있기 때문에 공공성을 강조하고 있으며, 이를 일명 공공교통(public transportation)이라고 한다. 이러한 대중교통에 도시정부가 정책적 관심을 갖는 이유는 다음과 같은 원인에서이다.
첫째, 도시에 거주하고 있는 저소득자 및 중간계층의