것이 없다. 옆 나라 일본 도쿄도의 광역전철망에 비해 우리나라의 광역전철망은 부족한 현실이다. 녹색 성장 방면에 있어서도 버스 등의 도로 수송 방법 보다는 전철이 보다 효과적인 전략이다. 본 글에서는 우리나라 광역 철도망을 각각 소개하고, 그와 관련된 현재의 이슈나, 문제점을 분석해 본다.
전철을 이용해 보셨습니까?
① 기차만 이용 ☞3-1번 문항으로
② 기차와 전철 모두 이용 ☞3-1번 문항으로
③ 전철만 이용 ☞3-1번 문항으로
④ 어느 것도 이용하지 않음 ☞5번 문항으로
3-1) 두 교통수단 중 경춘선전철에 더 큰 만족감을 느끼십니까?
① 그렇다 ☞3-2번 문항으로 ②
전철을 구상 중에 있다. 우리나라도 서울역-동대구역 신설구간 292.4km에 최고시속 300km의 고속전철이 운행하고 있으며, 대구-경주-부산구간이 완공되어 경부고속전철이 완성될 것이다. 호남선의 경우에도 서대전-목포구간의 복선전철화 사업이 완공되어 고속전철이 운행하고 있다. 고속전철은 초고속
4) 도시개발과 연계성 미흡
부산은 배산임해의 지형적 여건으로 인한 개발가용지의 부족과 전국 최악의 교통난 등으로 1995년을 정점으로 인구가 계속 줄어들고 있다. 이러한 문제는 도시발전의 계속적인 장애요인으로 작용하고 있다.
특히 부산은 사회적 혼란기(6.25이후)에 인구의 급증으로 인한
중앙선에 걸쳐 ‘ㄴ’자 모양으로 멈추자 종로 일대는 극심한 정체를 빚었다. 사고가 나자 버스회사 정비사가 왔지만 수입차라 어떻게 손을 써야 할지 발만 동동 굴렀다.
결론
우리나라는 산업 활성화를 위하여 1960년대 중반부터 공로를 적극 장려하여 수많은 고속
도로와 도로를 건설하였지만, 1