1. 가변차선제(Reversible lane)
가변차선제는 오전첨두시 또는 오후 첨두시에 일방향을 이용하는 교통량이 다른 방형을 이용하는 교통량보다 월등히 많을때 타당성을 갖는다.
방향별 교통량이 동등할 때나 동등한 범위(0.45~0.55)에서는 가변차선제의 타당성이 존재치 않으나 0.45이하인 경우에는 타당성이
1. 교통량과 교통밀도
1.1 교통량과 교통밀도, 첨두시간계수
o 교통량 : 단위시간에 도로에 직교하는 한 단면을 통과하는 차량의 대수
o 교통밀도 : 단위길이의 도로상에 있는 차량의 대수
<중 략>
1) 연교통량 : 1년 동안 어떤 도로의 한 단면을 통과하는 차량의 총 대수
2) 연평균 일교통량 (AADT :
1. 개요
1.1 목표
- 북구청사거리의 각 차로의 교통량과 현시, 교차로 기하구조 등을 조사한 후 T7F프로그램을 이용하여 지체도 값을 구한다.
- 도출해낸 지체도로 LOS(서비스 수준)을 결정해 본다.
- T7F프로그램으로 기존 신호운영을 최적화한 후 시행전과 비교해본다.
- 새로운 신호운영대안의 지체
1.개요
교통시간에 배운 4단계추정법의 마지막 통행배분을 Trans cad라는 프로그램을 통하여 직접 해보며 미래의 통행수요량을 예측하여 차로수를 산정하고자한다.
1) 4단계수요예측
2) TransCad
TransCAD는 전문적인 교통 데이터의 저장, 표시, 관리, 분석을 지원하는 '지리 정보 시스템(GIS: Geographic
우리나라의 대도시는 도로율이 낮고 도로의 확장도 공간의 제약으로 거의 불가능하기 때문에 노면 교통수단이 아닌 지하철을 중심으로 교통체계를 세워야 한다. 지하철은 신속하고 대량으로 운송할 수 있기 때문에 지하철 망을 확대함으로써 시내버스의 도심통과를 줄이고 택시의 이용을 감소시키며,