1). 과거의 국가발전전략의 한계
- 우리 나라는 60년대부터 국가주도로 수출중심 불균형발전모델을 추진하였다. 이는 한정된 재원ㆍ인력을 특정부문, 지역에 집중적으로 투입하여 생산하고 수출하는 형태로 이루어졌다. 또한 교통망 등 SOC 확충, 물ㆍ전기 등 기반시설 확보에 주력하였으며. 결과적으로
[문제점2] 산악지형
강원도는 대부분 산지와 고원으로 이루어져 있는 높고 험준한 산악지형과 폭설 등 계절적 요인으로 인하여 타 지역보다 교통의 발달이 느리게 성장하였다. 저지대는 강원도 총면적의 5.6%에 불과하고 저산시대 43.1%, 중산지대 43.6%, 고산지대가 7.7%로서 전반적으로 매우 가파른 산
3. URBAN PROBLEM-SOCIAL COST
IMPORTANCE
참고자료 : 2013년 우리나라 예산과의 비교
2013년 우리나라 예산은 약 342조
현재 교통문제로 인한 사회적 비용은 약 30조 추정, 이는 우리나라 예산의 약 9%를 차지!
2013년 우리나라 예산안 기준으로
국방비(34조)와 비슷한 수준이고 그 외 SOC,환경,R&D 분야보다 많은 비
교통행정과 문은영씨는 “도산공원 앞은 압구정 로데오거리와 바로 연결되고 아셈센터는 코엑스몰과 바로 연결되기 때문에 관광 유동인구도 많아질 것으로 보인다”며 “이 역사들에는 적절한 문화시설 증축을 검토하고 있다”고 말했다. 동아일보, 2004년 5월 21일자
현재 강남구에서는 롯데건설
교통 체계의 기반 형성 유도
텔레매틱스 발전으로 첨단 교통 체계의 기반 형성을 유도할 수 있다. 정보 통신의 발전은 최근 통신 인프라를 크게 발전시켰지만, 우리나라의 교통은 여전히 혼잡하여 커다란 사회적 비용을 발생한다. 텔레매틱스는 지능형 교통 시스템(ITS : Intelligent Transportation Sy