컨테이너 부두는 컨테이너운송에서 여러 가지 기능을 하게 된다. 먼저 컨테이너부두는 컨테이너선에 화물을 적재, 양륙, 적부(stowage)하고 화물과 컨테이너의 인․수도가 일어나는 장소이기 때문에 대량화물을 신속하고 효율적으로 처리할 수 있도록 본선하역, 구내이송, 장치 및 보관, 인수․도
1. 컨테이너선의 등장과 복합운송
미국 Sea-Land사가 1966년 북대서양 항로에 처음으로 컨테이너선을 취항시킨 이래 주요 국제항로에 컨테이너화, 컨테이너선의 대형화, 고속화가 급속히 이루어지고 있다. 이러한 컨테이너선은 화물을 컨테이너에 의해 Unit화시켜 하역의 기계화에 의거 합리적인 적재와
운송에서 해상운송의 본격화
· 1955년에 미국의 철도회사가 자동차운송과 경쟁하기 위하여 컨테이너운송방식을 도입
· 국제운송의 시초 : 1966년 미국의 Sea-Land사가 북대서앙 항로에 컨테이너선을 취항
<중 략>
복합운송(Multimodal Transport or Combined Transport, Intermodal Transport, Through Transport))의 의의
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화물선과 여객선 운송이 있다.
0 정기선은 항해일정이 공시되어 있고. 화물의 다소에 관계없이 운항되며,소량화물 및 단위당 컨테이너화물을 대상으로 공표된 운임률을 적용되고 있다.
0 정기선운송에서는 컨테이너화물 전용의 컨테이너선과 재래선으로 분류되고 있으나, 주요 정기항로에는 컨테이
운송업계들은 이미 인터넷에 투자를 확대하고 이를 바탕으로 한 공급연쇄관리체제 구축에 많은 노력을 기울이고 있다. 그러나 아직도 화주들의 기대치에 비하여 미흡한 수준이다. 정보화와 인터넷 기반에서 경쟁우위를 개발하는 물류산업은 디지털시대의 새로운 네트워크 경제의 동맥이 되고 있다.
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