고속도로에 산재된 영업소와 휴게시설을 통해 지속적으로 대면 기회를 제공하고 있으며, 그 형태도 可視的 이라는 특성으로 인해 가스.전기.통신 등의 다른 公共財와 차별성을 지니고 있다. 아울러 高速道路를 통해 전 국토의 균형발전을 촉진시키고, 인적.물적 교류를 활성화 한다는 면을 고려해 볼
(2) 문제점
1) 형식적 검토의 문제
환경영향평가법 제16조와 17조에서는 사업자가 승인기관에 환경영향평가서를 제출하고 협의를 요청하며 승인기관과 환경부는 환경영향평가서를 검토하여 협의내용을 통보하도록 규정하고 있다. 문제는 이와 같은 규정이 있음에도 불구하고 실제로 환경영향평
제공, 고급 교통수단의 선호 경향에 부응할 수 있는 고급철도 서비스의 제공을 목적으로 고속철도의 사업을 추진하게 된 것이다.
고속철도 사업은 서울과 부산간 총 430.7km가 건설되며 중간 정차장은 천안, 대전, 대구, 경주의 4곳에 중간역사를 설치하기로 계획되어 있다. 경부 고속철도 사업의 시행으
고객지원 활동을 통해서 인터넷형 프로그램에서 가장 핵심적인 구성요소가 소비자라는 사실을 알 수 있다. 인터넷 기능 가운데 소비자와 조직외부와 상호 통신할 수 있는 채널을 제공한다. 또한 소비자가 기업의 매출을 결정한다. 따라서 대화를 유도하여 소비자들의 구매의욕을 고취시키고 지원
제공하는 것을 대원칙으로 하여 이를 「자치경찰법안」으로 구체화, 2005년 11월 국회에 제출하였다. 자치경찰제 도입을 위해서는 자치경찰제가 도입되었을 경우 생길 상황들에 대한 재검토가 필요하다. 자치경찰제를 도입하는데 검토해야 할 가장 중요한 것은 우리나라가 가지고 있는 환경과 조건에