기술개발 등을 통해 AMS(Aerospace Material Specification)규격 등을 만족시킬 수 있을 것이다. 이에 비해 Ti합금과 초내열합금은 기본시설과 기술개발실적 등이 모두 미약하다. 특히 국내항공산업의 현황을 고려할 때 모합금이나 Billet 등의 기초소재는 수입하여 주조나 단조 등을 통한 성형공정과 표면처리 등의
항공기 재료산업
항공기 재료산업의 특성을 살펴보기 전에 먼저 제조공정 차원에서 항공기 재료기술의 범위를 밝힐 필요가 있겠다. 즉, 항공기 재료분야는 기초 소재의 용해 혹은 합성, 주조, 단조, 분말성형, Filament Winding, RTM 등의 성형, 열처리, 표면처리, 접합, Curing 등의 후처리 등의 제조기술과 기
동일.
탄소로 된 흑연을 초고압 금형에 넣어 약 1500도의 초고온과 5만 기압의 초고압으로 눌러서 만든다. 앞으로 전자, 자동차, 항공 반도체 등 정밀기술이 요구되는 첨단제품 가공에 공업용 다이아몬드가 주로 사용될 것으로 보인다.
-천연다이아몬드와 동일한 고온/고압의 환경으로 공장에서 제조.
표면처리를 다양하게 구사 가능
③ 열전도가 매우 좋음
④ 알루미늄의 순도가 높을수록 반사율이 좋기 때문에 조명기구 및 자자 제품에 사용 용이
⑤ 적외선으로부터 자외선에 이르는 전역에 걸쳐 광선의 반사율이 좋음 금속에 비해 가볍지만, 감전과 부식의 위험이 있고, 고가의 재료비가 든다.
단