분야
docxⅡ. 본론
1. Country Analysis - China
1.1. Strategy
(1) GOAL
(2) POLICIES
1.2. Context
(1) Resource - 노동자의 가치 변화
(2) Resource – 숙련도
(3) resource – 자본
(4) resource - 부품, 기술의 내재화
(5) PLAYERS IN THE GAME
1.3. Performance
(1) Economy – GDP
(2) Economy – Inflation
(3) Economy – 실업률
(4) Economy – 환율
(5) Society – 인구
(6) Society – 출생률 / 사망률(1000명당)
(7) Society – 사회불평등정도
(8) Politics – 정치체제/경제체제
2. Market Analysis
2.1. 중국 자동차산업의 시장규모
2.2. 중국 자동차 시장은 사이클이 있는가 아니면 일관적인가?
2.3. 중국 자동차산업의 시장세분화
(1) 3-4선 도시의 세분화
(2) 신에너지 자동차
2.4. 중국 소비자 특성
2.5. 중국 자동차 시장의 Product Life Cycle.
2.6. 중국 자동차 시장 유통환경
2.7. 중국 자동차 시장 인프라
2.8. 중국 자동차 시장의 경쟁자들
Ⅲ. 결론
세계 최대로 급부상한 중국의 자동차시장은 금융 위기 이후 중국이 세계 경제에서 차지하는 위상이 얼마나 높아졌는지를 단적으로 보여주는 증거이다. 중국은 금융 위기로 휘청거리는 미국을 제치고 세계 최대의 자동차시장으로 등극했으며, 앞으로도 세계 1위의 자동차 생산 및 소비국으로 군림할 것으로 보인다. 한 달에 100만대가 팔리는 중국 자동차시장에서 시장의 기회를 선점하기 위한 글로벌 기업 및 로컬 기업의 경쟁이 치열하게 펼쳐지고 있다. 중국의 자동차 산업은 지난 몇 년 동안 놀라운 발전을 이루었지만, 다른 선진국과 비교하면 여전히 초기 발전단계에 놓여 있다고 할 수 있다. 이러한 상황에서 기업이 중국 시장에 진출하기 위해선 국가 및 시장에 대한 분석이 필요할 것이다. 따라서 정책, 자원, 사회 등의 국가적 측면의 분석과 시장 크기, 수요의 변화, 시장 세분화, 소비자 특성 등 중국 시장에 대한 분석을 하고자 한다.
Ⅱ. 본론
1. Country Analysis - China
1.1. Strategy
(1) GOAL
중국의 '자동차세칙'은 2011년 까지 △생산•판매의 안정적 성장, △소비환경 개선, △시장수요 구조 최적화, △M&A와 기업구조재편, △자주 브랜드 자동차시장 확대, △전동자동차 생산•판매의 규모화, △환경•안전 친화적 연구개발, △주요 부품의 자주화를 주요 목표로 제시하고 있다.
자동차 산업 구조조정은 산업 집중도 제고와 자주 브랜드의 시장지위 향상이 핵심이다. 이를 위한 '자동차세칙' 발표로 재조직•합병을 통하여 생산•판매 규모 200만 대를 초과하는 대형자동차그룹을 2~3개, 생산•판매 규모 100만 대를 초과하는 그룹을 4~5개로 재편할 예정이다. 또한 생산•판매 규모가 시장의 90%를 차지하는 기업의 수를 14개에서 10개 이내로 줄여 산업의 집중도를 제고시키고, 자주 브랜드 자동차의 중국시장 점유율을 40% 이상(승용차는 30%)으로 끌어올리고, 전체 판매량에서 차지하는 자주 브랜드 자동차 수출량의 비중도 10%까지 끌어 올릴 계획이다.
(2) POLICIES
외자합작방식을 통한 중국의 자동차산업 육성방식이 대표적이다. 자동차산업 육성 초기에는 지방정부가 주도하였다. 78년 개혁개방정책 이후 중국 지방정부의 경쟁적인 자동차산업 육성정책 추진에 따라 완성차 기업 수가 급증하였다. ('79년 : 56개 → '88년 : 115개 → ‘08년 : 125개 업체)
하지만 지역별 독자 생산체계 구축으로 부품의 표준화와 규격화 등 생산기술 한계에 봉착하게 된다. 이를 극복하기 위한 구조조정 추진과 동시에 생산기술 제고를 위하여 자동차산업 육성정책을 자국 내 독자 성장 방식에서 합작성장방식 위주로 전환하였다. 선진 자동차기업과의 합작은 해외자본 유치, 선진기술 및 생산 관리기법의 도입 등 다각적인 실익 추구 가능하다. 중국 최초로 상하이자동차공업그룹(SAIC Group)2)이 독일 Volkswagen과 합자(승인: '81년)하여 ‘상하이Volkswagen’ 설립하였다.
