계획과 교통계획의 통합을 제안하였고, 상업, 서비스와 주거기능은 중심지로부터 구조적 교통축을 따라 선형으로 확대되도록 하였다. 또한 도로망, 교통과 토지이용의 통합을 통해 방사형의 도시성장 추세를 선형으로 바꾸고, 중심지역의 탈혼잡과 역사중심지의 보존, 인구 통제 및 관리, 도시개발에
전국의 명산들이 모두 MTB를 즐기기에 적합하며 또한 우리 주위에서 흔히 볼 수 있는 구릉과 들, 내, 진흙탕 등 자연 그대로의 모든 거친 지형이 MTB를 즐길 수 있는 장소다.
용인자연농원에 레저용 자전거 전용장이 있고 수원 광교산 순환코스와 용평스키장 등이 MTB장소로 이용되고 있다.
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(3) 자연적 환경
자연 환경의 악화는 세계의 주된 관심사이다. 많은 도시에서 공기와 수질오염은 위험수위에 도달하였다. 자연을 보호하고자 제정된 법률은 어떤 산업에게는 큰 영향을 미친다. 철강기업은 공해를 제어할 수 있는 값비싼 설비와 자연 친화적인 연료를 개발해야만 하고, 자동차 제조
관광산업이 발전하고 있어 기본적 수요가 있는 곳으로 진입하며, 그 순서는 지리적 문화적으로 가까운 북미→서유럽→동유럽→아시아의 순서를 취한다. 거점 도시에 고급 호텔을 먼저 지어 강력한 브랜드 이미지를 구축한 후 그 명성을 바탕으로 이차도시로 진입하고 브랜드를 확장하는 방식을 취한
개발에 치중했고, 노태우 정부는 주택 200만호 건설 계획으로 분당과 일산, 평촌 등을 개발하기 시작하여, 89년 지방순시 때 ‘청 단위의 중앙행정기관의 대전 이전’방침을 발표했다. 이에 반해, 김영삼 정부는 ‘국제화’, ‘세계화‘를 슬로건으로 하여 서울을 국제도시로 육성하고자 수도권 집중을
개발이 아직은 미흡한 실정이다. 또한 국제회의 산업의 국제경쟁력을 제고하고 지속적인 성장을 유지하기 위해서는 국제회의에 대한 기획, 개최, 운영, 서비스 품질을 향상시키고 취약한 유치활동에 대한 개선책이 강구되어야 할 것이다.
따라서 이러한 국제회의 산업의 문제점을 보완 또는 해결하
기업과 자본을 유치할 수 있다.
APEC 정상 및 각료회의 개최를 계기로 도시기반 시설을 확충하여 부산의 도 시 발전을 한 단계 진척시킬 수 있다.
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Ⅴ. 벡스코의 문제점과 활성화 방안
1. 문제점
1) 컨벤션 산업에 대한 중앙정부의 지원이 문화관광부와 산업자원부로 이원
듯 보였으나 이제 더 이상 그러한 방식의 지역 개발은 대안이 되지 못하고 있다. 포항이나 울산 등 지역 도시들도 포스코나 현대 등의 기업들의 생산 거점이 되어 그 지역 발전에 크게 기여를 했음에도 불구하고, 현 시점에 있어서는 그 어떤 기업도 지방에 대한 투자를 꺼리고 있는 것이 사실이다.
기업들의 투자환경도 좋지 못하다. 외환위기 이후 기업 내에서도 단기실적과 현금흐름 중시로 기존의 생산제품을 대체할 신제품 투자를 꺼리는 상황이다. 물론 투자부진의 1차적 원인은 기업들이 투자를 통해 투자이익을 회수하는데 자신감이 없는 것이 근본적인 이유이다. 그러나 이러한 요인에다 기