전지식 전기자동차
축전지에 충전하여 전동기를 가동하는 타입이다. 예전부터 있었으며, 개량되어 왔다. 리튬 전기의 성능, 코스트는 현재 2~3배정도의 개선을 목표로 개발이 진행되고 있으며, 부품수도 적게 들기 때문에 미래에는 보통 승용차라도 플러그 인 하이브리드 자동차 보다 싸 질 수도 있
6. 개발동향(고분자 전해질형 연료전지)
<국내 동향>
◦ 5kW급 고분자 연료전지 시스템 개발
◦ 300㎠ 정도의 전극 및 전해질 제조 기술 개발
◦ 고분자 연료전지 소형 스택 및 성능 연구
◦ 메탄올 개질기 개발 연구
<해외 동향>
◦ 250 kW 정지형 전원용 고분자 연료전지 스택 개발(캐
이온 등을 조작하거나 배열을 정교하게 제어함으로써 새로운 특성을 발현시키는 기술이라고 할 수 있다.
나노구조물의 분석, 제어, 합성의 전 과정이 극미세 수준에서 제어되기 때문에 높은 기술 집약도가 요구되며, 초미세상태에서 인위적으로 나노구조물을 제어 및 조작을 가능케 함으로써 전자,
원리 및 시스템 구성
전기자동차는 일반 내연기관 자동차와 달리 전동기, 전동기 제어기, 축전지 및 충전장치로 구성되며, 기본적으로 축전지에 저장된 에너지를 인버터 등의 전력 변환장치를 이용하여 효과적으로 전동기에 전달해 차량을 구동하는 무공해 자동차이다. 따라서 전기자동차에 있어서
전지의 필요성이 나타나는 것은 아니다. 2차전지는 향후 저가격 고효율화가 진행되면서 21세기 산업 전반에 커다란 변화를 가져올 것으로 예상된다. 자동차를 예로 들면 연료탱크 대신 전지가 탑재될 경우 자동차는 전기제품에 가깝게 되고 구조도 단순해져 진입장벽이 크게 낮아질 것이다. 자동차가
2. 환경 현황
2.1 오염 현황
우선 점 오염원을 본다면 의정부 양주 지역의 생활하수의 유입과 의정부, 노원, 도봉 지역의 우수관(빗물관)에 하수관을 잘못 접합시킨 것들이 너무 많아 하수가 섞인 물들이 들어오는 경우도 매우 많다. 또한 양주 지역의 공장폐수는 매우 큰 문제이다.
시기
구분
전지는 전지의 발전단가를 실리콘계의 5분의 1까지 낮출 수 있고, 20년의 수명이 보장되고, 다양한 응용가능성을 지니고 있어, 세계적으로 많은 연구자들과 기업들의 집중적인 연구가 행해지고 있다.
염료감응형 태양전지의 기본구조는 아래 그림에서 보는 것과 같이 샌드위치 구조 속에, 투명유리 위
연료전지 실험 예비 REPORT
1. 연료전지의 종류와 원리
Phosphoric acid fuel cell(인산형 연료전지)
현재 미국 ONSI사에 의해 200kW급 시스템이 상용화된 연료전지이며, 95%이상의 진한 인산을 탄화규소(SiC) 매트릭스에 함침시킨 것을 전해질로 사용하며 운전 온도는 170∼220℃이다. 인산형 연료전지는
전지만으로는 한계가 있어 새로운 형태의 전원이 요구되고 있다. 연료전지는 화학적 에너지를 전기화학적 반응을 통하여 전기에너지로 직접 변환시키는 장치로서 일반적인 전지들과 달리 연료를 지속적으로 공급하면 전기를 계속하여 공급할 수 있는 일종의 발전장치라고 생각할 수 있다. 따라서 높
구조와 원리 그리고 특징에 대하여 조사하였다. 또한 미래의 하이브리드 기계 장비에 대해서도 생각해 보았다. 여기서 하이브리드 중장비 개발에 초점을 맞추어 보았고 하이브리드 자동차의 회생 제동 원리를 이용하여 하이브리드 중장비를 설계하자는 가정 하에 위치에너지를 이용한 하이브리드 지