목적이 아니라 발생된 균열이 과도하게 벌어지는 것을 방지하는 것이 목적임
<중 략>
여기서, PS = 필요 철근량
(콘크리트 단면 중 철근이 차지하는 면적 비율, %)
L = 슬래브 길이 (ft)
F = 마찰계수 (슬래브와 그 아래 층과의 마찰)
FS = 철근의 작용 응력(working stress, psi)
6.2 CPCP 의 종방향 철근량설계
콘크리트 구조물이 10년이나 20년에 외관에 이상이 인정될 정도로 열화하는 구조물등이 많이 있다. 이런 구조물들은 그 시공, 재료, 등에서 부터 열화요인을 가지고 있기 때문이라고 생각 된다. 예를 들면 허용량을 초과한 염화물을 함유한 바다 모래, 혼화제의 다량첨가, 알칼리량이 많은 시멘트, 반응
1. 한중 콘크리트
개요
최근 국내에서도 콘크리트 시공기술의 향상으로 영하의 동절기에도 구조물의 소요강도 및 내구성을 만족시킬 수 있는 콘크리트를 시공하기에 이르러 사계절 시공이 가능하게 되었다.
일반적으로 영하의 기온에서 콘크리트를 타 설하게되면 초기에 동결되어 동해를 입게되
콘크리트, 금속재료, etc.
ㅇ 구조 부재료 : 주재료에 첨가 또는 부가시켜 보조적 역할을 하는 피복, 절연장식 등의 목적으로 사용되는 재료
⇒ 유리, 페인트 합성수지 및 경금속 재료
(2) 생산에 의한 분류
ㅇ 천연재료 : 목재, 석재, 골재, 점토
ㅇ 인공재료 : 시멘트
시멘트가 최초로 제작되어 오늘날 시멘트콘크리트의 시초가 되었다. 19세기 이후에는 철근을 도입한 철근콘크리트가 건설재료로서 지구상에 가장 보편적인 재료로 자리매김을 시작하였는데. 그것이 가능했던 주요이유중의 하나가 콘크리트의 품질향상 및 고부가가치 창조를 통한 지속적인 발전 때문
modular coordination)
▪구성재의 크기를 정하기 위한 척도조정으로 재료의 규격화
5. POE(Post Occupancy Evaluation)
▪거주후평가
6. 동선
a. 3요소-속도, 빈도, 하중
b. 단순 명쾌, 빈도 높은 동선은 짧게
c. 서로 다른 종류의 동선은 분리
d. 개인권, 사회권, 가사 노동권은 서로 독립성 유지
평탄지 논에서 장변길이를 150~200m로 보고 있다. 또한 정등은 장래 기계의 대형화를 고려해서 가능하면 큰 구획이 바람직한데, 현재상태로써 장변의 길이는 배수조직상 150m 정도를 한계로 보고 있으며 단변은 방제작업이나 균평작업을 고려해서 60m이내가 되어야 한다고 의견을 제시하고 있다.
종류에 따라 규정에 맞게 만든 소각장에서 하기도 한다. 대부분의 유기성 폐기물은 열적으로 불안정하기 때문에 처리할 때 먼지·중금속·일산화탄소·질소산화물·황산화물·염화수소·다이옥신 등 여러 종류의 오염물질이 발생한다. 또 연료가 되는 폐기물의 복합성분과 처리조건에 따라 불완전연소
포장 조성의 가장 큰 애로사항은 기존 전통적인 포장방법에 대한 신뢰도와 경제적인 측면이 우세한 것으로 조사되었다. 다시 말하면 존 포장방식이 유지, 관리, 보수에 대하여 투수성 포장보다는 쉬울 것이라는 그릇된 오류에서 기인하는 것이고, 경제적인 요인을 심각하게 다룬다는 것이라 할 수 있다
1. 노체
1.1 노체 설계시 일반적인 고려사항
- 상부에 놓이게 되는 노상 및 포장체를 지지하면서 현장에서 발생하는 흙을 효과적으로 사용하여 주위 환경과 외력에 대하여 안정적인 구조물이 되도록 설계
- 대부분 흙쌓기에 의한 흙 구조물로 형성되며 경제적이고 안정적인 설계