열차운행에 차질이 불가피하고 철도시대를 수요 증가에 혼란이 예상되고 있다. 실제 서울~시흥간 선로용량 한계로 서울역 KTX 투입이 한계에 부딪히고 있고, 영동선 일부 구간의 경우도 용량을 초과하여 운행하는 구간이 있어 열차운행의 안전성에도 문제가 제기되고 있다.
④ 국토 교통 네트워크의
01
자기부상열차란
02
자기부상열차의 종류
03
자기부상열차의 장점
04
자기부상열차의 단점
05
자기부상열차의 상용노선
자기부상열차란
자석의 반발을 이용한 열차.
자석이 다른극을 만나면 붙고 같은 극끼리 만나면 떨어지려는 이런 성질을 이용하여 철로에서 떠서 고속으로 달리는 기술로, 철로와 바
자기부상열차
1. 자기부상열차의 역사
2. 특성 및 장단점
3. 추진 및 부상원리
4. 국내외 기술 현황
5. 자기부상 열차의 미래
부상열차
자기
CONTEXT
1
자기부상열차의 역사
프랑스 TGV
독일 ICE
한국 KTX
1964 일본 고속전철 신칸센 개통
1. 자기부상열차의 역사
Wheel
1765
증기기관 발명
1825 영국
증기기관 이용
* 전력처리시스템 : 전력의 흐름을 제어하고 형태를 변환하는 기능
* 효율의 문제는 전력처리시스템의 구성요소를 결정하는 가장
결정적인 요인이 된다.
- 손실소자(저항, 선형영역에서 동작하는 반도체소자)의 사용은 피함
- 무손실소자(인덕터, 커패시터, 스위치, 변압기)를 주로 사용
1. 개 요
전동차를 기동하고 기동속도를 제어하기 위해 사용하는 제어방법에는 일반적으로 저항제어, 쵸퍼제어, VVVF 제어가 있다. 이러한 저항, 쵸퍼, VVVF는 전동차 견인전동기의 속도와 토크를 제어하는 방법으로 구분한다. 전동차 제작 당시의 기술수준과 환경에 따라 초기 저항제어에서 쵸퍼제어
제어시스템, 전자파 및 환경전자 등에 관한 분야를 연구하는 학문이다. 전기공학전공에서는 레이저를 중심으로 한 광 일렉트로닉스, 플라즈마응용 연구와 신 발전시스템에서 발생된 직류를 교류로 변환하기 위한 전력 변환기술 및 초전도기 술을 이용한 전력의 저장과 수송에 관한 교육과 연구를 수행
열차사고가 빈번하게 되었고, 이에 따라 영국의 Railway Passengers Assurance Company가 1840년에 최초로 상해보험을 판매하였다. 그 판매방식은 기차표와 더불어 판매되는 것이었고, 위험보장의 내용은 승객의 기차여행중의 상해사망 또는 부상을 담보하는 것이었다. 그 후 산업혁명이 진전됨에 따라 공장의 기
열차처럼 끊임없이 계속되고 있는 듯 한 인상을 받는다. 광고는 일반적으로 효율적인 기업경영과 소비자 자신을 위한 것으로 설명된다. 국가경제를 위하여 필요한 미디어의 일부로 이해될 수 있으며 그러한 의미에서 정당성을 부여받을 수 있다. 즉 소비자로서는 선택의 자유, 생산자로서는 판매 전략
기술보고서
: 자기부상열차의 작동원리
1) 자기부상열차의 정의
자기부상열차란 바퀴가 없이 자석의 힘으로 떠서 가는 열차를 말한다. 기존의 열차는 바퀴와 레일의 마찰을 이용해 앞으로 나아가는 반면 자기부상열차는 바퀴를 사용하지 않고 자석의 힘을 이용, 공중에 떠서 달리기 때문에 매우 빠른
.
2.개요
국내 최초의 무인경전철인 부산 지하철 4호선이 2011년 3월 30일에 개통 이후 계속 잇따라 고장을 내었다. 개통 이후 열흘동안 총 7건의 고장 사고가 일어났다. 고장에는 스크린도어 장애, 전동차 출입문 장애, 견인전동장치 과부하, 신호장애, 전동차종합제어장치장애, 관제실수 등이 있다.