강도를 저하시키는 원인이 된다. 평균으로는 5.9%로 5%와는 약간 차이가 나지만 생각보다 준수한 수준의 배합설계가 되었다고 생각한다.
2 .인장강도실험에서 보면 실험값은 각각 2.821, 3.310이다. 하지만 이 실험값은 할렬인장강도(Splitting strength)이므로 실제 인장강도보다 10%~15% 높게 나온다. 따라서 우
, 비파괴 검사는 정확한 값을 측정한다기 보다는 검사나 검측용으로 사용할 수밖에 없을 것 같다는 생각이 들었다. 물론 실제 시공에서의 검사로 사용할 때는 더욱더 정확하고 신경을 써서 하겠지만, 그래도 이번 실험을 통한 결과처럼 큰 차이가 나타난다면 실제로는 많은 무리가 따르리라 생각된다.
특성이 Bingham-plastic 거동과 유사하다는 것이다.
위 식에서 은 MR유체의 자기장 의존 특성에 의한 댐핑력을 나타내며 그 값은 다음과 같다.
: 피스톤 헤드의 단면적
: 피스톤 로드의 단면적
: 자극의 길이
: 피스톤헤드와 케이싱 사이의 간극
: 공급 전류에 대응하는 자기장 강도
콘크리트가 어떤 일정한 자성을 띄워주므로 차량같은 운송수단에서 극을 때에 따라 변화시켜 준다면 새로운 운송수단으로써 사용 가능 할 것이다. 현재의 자동차에 응용을 해본다면 차량 하부에 차량 운전시 발생되는 전기를 통해 전자석을 만들어 차량에 부력을 제공하여 마찰력 감소를 통한 연료절
콘크리트, 금속형
1) 목형종류
(1) 현형 : 주물형상의 모양을 만들되 분할하지 않는다.
(2) 분할형 : 주물제작 코어삽입 등을 용이하게 하기 위해 2개로 분할된다.
(3) 부분목형 : 목형이 큰 형태로 대칭형 이어서 동일형태의 부분적 집합으로 분할이 가능한 경우 일부에 대한 목형만을 만든다.
(4) 골