혼잡통행료 징수, 주차 상한제, 기업체 교통수요관리 등 다양한 교통수요관리 기법을 도입하여 시행 중에 있으나 버스와 지하철 노선의 불합리, 대중교통간의 환승시설의 부족 등 수준 높은 대중교통 서비스 이루어지지 않아 승용차 수요를 대중교통수단으로 전환하는 데는 한계가 있다. 특히, 버스의
교통(transport)은 교통을 보는 시각과 관점에 따라 다양하게 정의되고 있다. 즉, 교통은 장소와 장소의 거리장벽을 극복하기 위한 행위(박종화 외, 1998: 446-447), 장소와 장소사이에서 사람이나 화물의 운반을 위한 행위(원제무, 1999: 3), 장소와 장소간의 움직임의 편의를 제공하는 행위(박병식 외, 1996: 408)등
경기도에는 성남시와 수원시를 포함한 인구 50만 명 이상의 도시 6개시가 위치하고 있다. 그리고 20~50만 명의 도시는 화성시, 광명시를 포함하여 9개 시, 인구 20만 명 미만은 동두천시, 안성시, 오산시를 포함하여 10개시와 양평군, 여주군 등 6개 군으로 이루어져 있다. 대체로 인구 50만 명 이상의 도시
4. 토지이용 및 공간 구조
두바이의 도시구조는 북쪽 해변으로 팜 아일랜드라고 불리는 3개의 인공 섬(팜 주메이라, 팜 제벨알리, 팜 데이라)들이 지어지고 있다. 이는 바다위에 인공도시를 만들어 새로운 공간 디자인의 범위를 수립하였으므로 불연속적이면서 기술적인 가치혁신의 공간을 창출한
교통문제의 심각성”
MECHANISM
교통문제의 메커니즘
원인
도시인구의 증가
도시기능의 집중
수요관리의 문제
차량의 증가
결과
교통혼잡도 심화
교통으로 인한 공해 발생
교통사고의 증가
불법 주정차의 일상화
해결방안
교통공급체계의 정비
교통수요의 효율적 관리
왜곡된 시민의