열압축과정에서 엔트로피는 변화하지 않는다. 그러나 실제 실험에서는 위의 표에서와 같이 압축기 전후(상태1과 상태2)의 엔트로피가 차이를 보이고 있다. 정상상태의 단열된 개방시스템의 경우 출구에서의 엔트로피가 입구에서의 엔트로피보다 높게 나타나는데 위의 실험 결과에서는 입구에서의 엔
열교환이 이루어졌다면 열교환기 입출구의 압력값도 같아야 한다. 하지만 이것 역시 다르게 측정되었다. 그래서 어느 정도의 오차를 감안하여, ∓0.05정도의 차이는 정상으로 판단하기로 하고, 상대적으로 큰 오차를 갖는 값을 찾아보았다. 압축기 입출구의 압력과 비교해본 결과, 값이 가장 튀는 열
③ B형 열전대(0~1600℃)
양극(+)소선은 70%백금과 30% 로듐 합금선이고 음극(-)소선은 94%백금과 6%로듐 합금 선이다. 이 열전대는 1200~1800℃ 정도의 고온 측정에 맞도록 디자인되어있다. 이 열전대의 특징은 상온 부근에서 매우 작은 제베크 계수를 가져 거의 0에 가깝다. B형 열전대의 사용 온도구간이 1000℃
1. 흡진기 성능 실험에서 특정 빔의 공진주파수와 일치하는 정현파(sine signal)로 구조물을 가진 하여 그 빔의 가속도 신호를 측정하였다. 흡진기를 장착하기 전과 후 가속도 신호(진폭)를 한 개의 그래프에 도시하고 비교하시오.
흡진기를 장착하기에 앞서 2번 빔의 공진 주파수(18.75Hz)에 해당하는 정현
공학이란 새로운 분야가 생겨났는데 사실 이러한 자동차공학은 기계공학의 일부이다. 또한 하늘을 날고 지구의 범위를 넘어 인간의 활동 범위를 넓히고 있는 항공우주공학도 기계공학에서 출발하고 있으며, 실제로 기계공학기술자가 우주항공분야로 진출하는 경우가 많다(우주항공분야의 공학기술자