내가 직접 이 길을 걸어야한다는 마음으로 열심히 임하였다.
TransCad는 교통공학의 첫 번째 프로젝트이다. 우리의 과제는 기존의 자료와 장래의 자료를 가지고 새로운 노선이 생기기 전과 생기고 난 후의 교통량을 비교하는 것이고, 그 중 교통량이 가장 많은 교차로의 차로수를 분석하는 것이었다.
교차로 신호주기가 고정적이며, 교차로간 비연동화로 교통흐름마저 단절되어 있다. 또한, 운전자는 주행중인 도로에 대한 정보(지체의 원인, 구간, 시간등)가 항상 부족한 상태이다. 거기에 많이 좋아졌다고는 하나 대중교통 이용자는 기다리는 버스에 대한 정보 없이 막연한 대기(예측불허)상태에 놓
50미터 이내의 구간에서 교통사고가 연간 5회 이상 발생 하여 신호등의 설치로 사고를 방지할 수 있다고 인정되는 경우에 신호기 설치
(2) 신호등 설치의 장단점
① 장점
- 질서있게 교통류를 진행시킴
- 직각 충돌이나 보행자 충돌과 같은 유형의 사고 감소
- 교차로의 용량이 증대
교차로 신호현시에 의해 영향을 받는 구간으로 구분하여 시행되어야 한다.
교차로 신호현시에 의해 영향을 받는 구간은 공사 미시행시 가로구간 분석과 동일한 방법으로 통행시간을 산정하되, 교통량은 점용공사구간 하류부의 통과교통량, 즉 공사구간의 통과용량을 기준으로 순행시간과 교차로 접
교통 시설
- 도로상의 연속적인 교통류를 단절시키는 역할을 하게 되므로, 단속류 교통시설에 속함
3. 신호등 설치 기준
1) 신호등 설치기준
일반적으로 교차로에서 신호등 설치여부는 「도로교통법 시행규칙」에 의해 판단하며 주요 사항은 다음과 같다.
(1) 차량교통량
- 평일의