도로를 설계하였으며, 기존 노선에 비해 시점과 종점 간 주행거리가 약 1km정도 짧아졌다. 두 번째로 측점별 토공량 산정을 할 때에는 같이 프로젝트를 준비하는 동기들과 힘을 합쳐 MASS곡선을 도출하였다. MASS곡선은 측점(200m)간 지반고와 계획고의 차이를 산술평균한 값을 단면적으로 가정하고 측점 간
도로분야에도 이러한 지구환경에 대한 인식이 고조되면서 대량관광의 비판 속에 문제를 해결하기 위한 새로운 도로개발논리로서 환경 친화적 도로개발 이론이 등장하게 되었는데, 이른바 ‘환경적으로 건전하고 지속가능한 개발(Environmentally Sound and Sustainable Development)’이다. 이러한 ‘환경 친화적 도
계획단계 도로교통 혼잡과 대중교통 문제를 감안 공인기관에 기본계획 용역을 의뢰 지하철 노선망을 선정 경제적, 기술적 타당성을 검토하여 공청회를 염. 지하철 기본선망을 확정 설계단계 - 기본설계노선에 대한 기본적인 지반 및 측량조사 시공노선과 정거장 위치 선정 설계기준 확정 환경영향평
계획 등 장기적인 계획에서부터 예타 초기단계까지 적용 가능한 모델개발
향후 연구계획
본 연구를 통하여 개발된 모델의 적정성 및 효율성을 검증하기 위하여 신규 도로사업 사례를 바탕으로 한 pilot test가 추가 진행 중임
사업기획단계, 예비타당성조사단계, 타당성조사 및 기본설계단계에서의
도로로, 현재는 중부고소속도로 음성IC 밑으로 분기점이 공사 중에 있다. 그리고 계획상으로는 이 고속도로를 연장하여 금왕을 지나 중부내륙고속도로와 연결하고 이것을 충주까지 연장하는 계획에 있다. 또한 주덕 위인 북충주IC 부근에 분기점이 연결 설계 중에 있다.
이 노선을 연장하여 (중앙고속