Ⅰ. 개요
우리나라 교차로가 대부분 사용하고 있는 Time of Day방식의 운영체계와 현재 진행중인 서울시 신신호시스템을 살펴보았다. 두 방법 모두 장점과 한계를 가지고 있으며 찬반양론이 일고 있는 시점이다.
현재 운영중인 전자계산기 제어교통신호체계의 가장 큰 문제점으로는 운영의 부실을 들
3.1 교통 신호
3.1.1 개요
- 오늘날 신호등은 3색 등화의 순서가 표준화 되었으며, 수동식이 전기식으로 발전
- 전자 기술의 발달로 신호 장비뿐만 아니라 그 운영 면에서 혁신적인 발전을 이룩
3.1.2 신호등 설치 기준
(1) 신호등 설치기준
우리 나라의 신호등 설치기준은 다음과 같다.
“도로 및
1. 가로구간 영향분석
도로용량편람(건설교통부, KHCM)에서는 평균통행속도를 단속류인 도시가로상에서 서비스수준(LOS)을 결정하는 효과척도로 제시하고 있다. 평균통행속도는 통과차량이 가로구간을 통과하는데 소요되는 시간과 거리를 기준으로 산정하며, 이 중 통과소요시간은 순행시간과 지체
가로 이용효율을 극대화하는 방안이 시행되었다. 여기서는 크게 공급과 수요의 측면에서, 공급 측면에서는 차선폭 재조정, 가변차선제, 일방통행등을 살펴보았고, 접근 및 통행규제에서는 속도통제, 노상주차 규제, 버스 정류장 재배치를 정리하였다.
2) 가변차선제
시간대별로 교통량의 방향별 분
Ⅰ. 교통 신호
1. 개요
- 오늘날 신호등은 3색 등화의 순서가 표준화 되었으며, 수동식이 전기식으로 발전
- 전자 기술의 발달로 신호 장비뿐만 아니라 그 운영 면에서 혁신적인 발전을 이룩
2. 신호교차로
- 두 도로가 서로 만나는 교차로에서 상충이 발생하는 각 방향별 교통류를 신호등을 통하여