(1) 새로운 연료와 온실가스 배출량 기준
1마일 당 CO2 250g의 GHG 기준과 기업 평균 연료 경제 기준인 갤런당 34.1 마일
휘발유는 매장량의 한계를 가진 자원, 가격이 지속적으로 상승
기술적 가능성, 고객으로부터의 환영, 인프라 자원의 지원
(6) 에너지 및 온실 가스
제조부문
미국 EPA(Environmen
기업의 사회적책임활동과 관련한 한국 정부의 역할을 알아보고, 기업의 사회적책임과 관련한 선진국 정부의 역할과의 비교를 통해 기업의 사회적책임에 있어서 한국 정부의 역할에 대한 제언을 하는 것이다.
3. 연구의 수행 순서
Ⅱ. 이론적 배경
이론적 배경에서는 우선적으로 기업의 사
기업 혹은 모든 형태의 조직이 가지는 사회적책임도 법률로 규정되어 있는 부분과 법률로 규정되어 있지 않는 부분으로 나누어 볼 수 있다. 문제가 되는 것은 법률로 규정되어 있지 않은 부분이다. 현재 법률로 규정되어 있지 않은 부분은 개인의 경우와 같이 주변의 어려운 사람을 돕는 행위 혹은 지
기업 역시도 사회를 구성하는 수많은 조직 중의 하나이자, 가장 중요한 사회 구성원 중의 하나이다. 따라서 사회라는 조직의 구성원으로서 기업도 일정한 책임을 가지게 된다. 이 때, 기업이 사회 구성원으로서 가지는 책임을 일반적으로 기업의 사회적책임(Corporation Social Responsibility)이라 부른다.
잠
(2) 국민 경제에 기여
지난 1980년도 자동차 생산액은 1조 2천억원으로 제조업 비중 3.3%이던 것이 35조원으로 늘어나 제조업 비중도 9.6%선으로 높아졌다. 우리와 경쟁관계인 일본의 경우 자동차 생산액은 제조업의 13.5%를 차지한다. 이에 비춰보면 자동차산업의 제조업 비중은 더욱 높아질 수 있다고 기대