Ⅰ. 동남권신공항의 정의
한반도 동남쪽에 인천공항에 이은 동북아 제 2허브공항의 설립목표를 가지고 있다.
김해국제공항의 여러 가지 문제점(협소한 공항시설, 소음 민원, 24시간 운행불가 등)을 해소하고, 나아가 늘어나는 물류 수요에 대비하고 국가발전에 이바지하는 동남권의 관문, 동북아 제 2
부산 가덕도
부산광역시는 가덕도 앞을 메워 신공항을 건설한다는 계획이다.
부산광역시는 1단계 공사에 5조 9000억 원, 2단계 공사까지 총 7조 9000억 원 소요될 것으로 예상하고 있다.
활주로 폭이 약 1.7km, 길이가 4km 정도로 예상한다.
가덕도의 장점
바다에 위치해 있기 때문에 항공운항에 산
만점에
밀양은 12.5점 가덕도는 12.2점을 얻는데 그쳤을 정도로, 경제성이 매우 낮다.
현재 상황에서는 , 신공항을 건설한다고 하더라도
적자 상황이 불 보듯 뻔하다.
따라서, 신공항의 공사비와 유지비를
다른 정책에 쓴다면
국가 경쟁력적인 측면과,
복지 부분에 있어서도 효율적일 것이다.
2) 비용의 문제.
위 사례에서 와 같이 지방에 유치되는 많은 사업들은 지방만의 부담으로 진행 되는 것이 아니다.
국토연구원에 따르면 동남권 신공항을 짓는데 드는 돈이 약 9조 5천억에서 10조3000억원 가량이 들 것으로 예측되고 있다. 공항사업은 국책사업이기 때문에 대부분의 비용을 국가에서
제주 신공항은 제주 손으로
<목차>
제주공항 현황 및 전망
신공항 개항 시기
신공항 건설 방법
외국 공항개발 사례
결론
1. 제주공항 현황 및 전망
시설 현황
운영 현황
운항, 여객, 화물 실적
운항, 여객, 화물 전망
증축공사 완료 (2010년)후 시설의 비교 (사업비: 2,611억 원)