Ⅰ. 서론
자동차산업에서 점진적 기술혁신과 학습에 장점을 갖는 강한 연계와 긴밀한 네트워크 조직은 일본과 한국의 자동차산업에서 공통으로 발견된다. 일본과 한국 자동차산업에서 지식전달과 공동의 문제해결을 추구하는 조직형태가 등장하는 배경을 보면, 일본에서는 1950년대의 군납과 1960년
자동차 개발은 중요하고 필요하다.
하이브리드차를 비롯 대체 에너지를 사용하는 일명 ‘친환경 자동차’ 시장이 확대될 것이라는 전망은 뚜렷하다. 토요타 자동차 히사시 나카이(hisashi nakai) 기술 홍보담당 매니저는 최근 국내 언론과의 인터뷰에서 “화석연료 고갈에 대한 불안감과 이산화탄소 배
산업의 위축, 그리고 아시아 및 중남미 개도국의 침체지속으로 세계경제는 경기둔화 추세에 있었음.
ㅇ 2002년 세계경제는 2/4분기부터 다소 회복세를 보일 전망이며 성장률이 2.0% 정도로 2001년의 1.4%보다는 다소 높아질 전망임.
□ 세계교역량은 세계경기 침체 및 미 테러사태의 영향으로 2001년에는 3.5
원가가 다른 나라보다 18% 높음.
□ 자동차 소비 사용 환경 개선 필요
- 중, 대형 도시의 교통난과 주차난이 심각해 자동차산업 발전을 저해하고 있음. 또한 고유가 우려와 자동차 관련 금융 서비스 출시의 지체로 인해 소비가 크게 위축될 수 있음.
3. 중국자동차공업의 산업 현황과 전망
자동차 부품시장은 자동차 제조업 관련 부품시장과 자동차 정비 및 a/s 관련 부품시장으로 나뉘는 데 2000년 각각 900억위안과 600억위안을 기록한 데 이어 2010년 자동차 생산량 및 보유량이 1배이상 늘어남에 따라 부품 수요도 1배이상 증가할 것으로 전망된다.
2002년 1-9월중 중국 자동차 생산량은 전