자동차와 기술계약을 맺고 1968년 코티나를 양산한 것이 그 출발이었다. 그러나 사실 현대자동차의 뿌리는 창업자인 고(故) 정주영 회장이 1940년대 초 서울에서 시작한 아트서비스라는 자동차정비업이었다. 이후 1950년 현대자동차공업사와 현대토건을 합병해 현대건설을 설립하면서 자본을 축적했고, 19
자동차의 분해부품 등을 가져가고 그 대신에 생고무나 양복지, 신문용지 등을 우리 나라에 수출함으로써 이루어졌다. 이로 말미암아 우리 나라에서도 처음으로 무역업이 활기를 띠게 되었으며 그 후 이를 계기로 이후 몇 개의 대기업이 성장할 수 있는 발판을 만들게 되었다.
이와는 별도로 전후의
기업이다.
1962년 현대양행으로 출발해 1980년 공기업화 되어 한국중공업으로 바뀌었고 1982년 138만평 규모의 창원종합기계공장을 준공하였다. 그러다가 다시 2000년 민영화되어 2001년 3월, 현재의 상호로 변경하였다. 2005년 1월에는 대우종합기계(주)를 인수하였다. 1981년 ASME 'N' 및 'NPT' 스탬프를 취득한
기업을 현대제철로 정한 이유는 현대제철의 주요 사업이 제철 제강 압연 및 판매이며, 형강, 봉강, 철근, 주단강, 롤, 스테인리스, 원형강 등이 주력 제품인 제품 집중형 생산프로세스(Product Focus Process)를 갖추고 있기 때문이다. 또한 현대제철은 ‘현대제철-현대하이스코-현대자동차’로 이어지는 안정
기업의 시너지를 강화하기 위해 LG대산유화와 LG석유화학을 과감히 합병한다. 목표설정 1년 후 LG화학은 영업이익 1조원 시대를 열게 되었다.
‘차별화된 소재와 솔루션’이라는 새로운 목표 아래 LG화학은 2006년 이후 미래산업분야에 연구개발을 집중하며 첨단자동차 핵심전지를 개발한다. 그 결실로 2