오늘날 우리 사회의 정치, 경제, 사회, 문화 등 모든 부문에서 세계화 추세에 따르고자 하는 전략이 국가적 차원에서 추진되고 있다. 얼마 전 한미 FTA의 협상이 바로 이러한 예가 될 수 있을 것이다. 이렇게 하루가 다르게 변화하는 시대 상황 속에서 세계화는 급격하게 진행 되고 있다. 특히 경제부문에
Ⅰ.서론
ⅰ.문제인식
2011년 서울 지하철을 이용한 승객이 개통 이후 가장 많은 24억명을 돌파했다. 서울시는 지난해 24억 859만명이 지하철 1~8호선을 이용했다고 밝혔다. 이는 2010년에 비해 2.5% 증가한 것이다. 하루 평균 660만명이 이용한 셈으로, 누적 인원은 1974년 개통 이후 476억명이다. 서울시의 20
지하철과 같고 4존은 지하철의 4,5,6존을 합쳐놓은 것이다. 우리나라에는 구간으로 나뉘어져있는데 버스에는 적용되어지지 않고 지하철에서만 1구간 2구간으로만 나뉜다. 그리고 또한 다른점은 우리나라는 자신이 타는 곳에서부터 거리를 세어서 1구간 2구간으로 나뉘는 반면 런던은 런던중심으로부터
Ⅰ. 서론
이동권은 장애인에게 자기결정적인 삶의 영위와 사회참여를 위한 요소로서 핵심적인 기본권에 속한다. 또한 이동권은 삶의 모든 영역-교육, 근로, 주거, 여가 등-에서 물리적 거리와 장벽을 제거하고 사회적 삶을 확장시켜 나가는데 있어 중요한 수단이 된다.
현대 사회에서 이동성(mobility)
오늘날 지하철 환경조형물은 “건축물 부설장식”이나 “규모가 큰 사적 예술품”이라고 표현하기 보다는 오히려 지하철역사의 특성화를 위한 지역의 이미지나 지역의 문화를 시각적 상징성에 적용하여 아름답고 인간적인 지하철역 환경을 조성하는 시각적 환경예술 이라고 정의하는 것이 바람직하