Ⅳ. 철골의 접합
1. 철골구조의 부재
(1) 보
강재의 단면형상에서 보 등의 휨재에서 휨 내력을 주로 받는 부분을 플랜지 (flange)라 하고 전단내력을 받는 부분을 웨브(web)라 한다. 보는 휨응력에 저항하므로, 플랜지의 살 두께를 두껍게 하는 한편 플랜지와 플랜지의 사이의 간격을 멀리하는 쪽이 효율이
보=beam)와 수직구조(벽체=wall, 기둥=column)로 나뉜다. 힘의 흐름은 우선 바닥으로 하중을 지탱하고, 그 바닥을 보에서 받아 기둥으로 전달하고, 기초 또는 지정을 통해서 결국에는 견고한 지반으로 지탱하는 것이다.
건물의 하중
다음의 하중은 건축물에 일상적으로 작용하는 외력, 또는 하중으로서 구
보 설계 (Beam Design)
(1) 설계목표
① 주어진 재료의 특성에 맞게 활용
- 목재 : 얇은 판형태의 목재는 쉽게 휘어지지만 쉽게 부러지는 성질을 가진다.(취성재)
보의 Body를 이루는 주 부재로 사용한다.
- 철사 : 대표적인 연성재료로, 잘 휘어지고 부러지지 않는다.
보의 하부(인장)에 사
보다 두껍게 하여 타워의 파손 허용 강도를 높이도록 할 것이다.
타워에
보강대를 부착
- 기존의 타워에 보강대를 부착하여 새로운 타워를 설계하는 것이 아닌 현재의 설치되어진 타워의 강도를 높여서 파손을 줄이도록 할 것이다.
타워의
형상을 바꿈.
- 기존의 타워의 형상에서 구조적으로 안정
고려하여 외력의 최대 크기인 제한 하중 (limit load)를 결정해야 함.
④ 추력에 영향을 미치는 요소
ⅰ) 항공기 성능을 좋게 하는 법.
- 낮은 외기온도 (보다많은 질량의 공기 사용)
- 낮은 습도 (습도가 높을수록 유입공기 밀도가 낮음
- 낮은 고도
- 낮은 공항표고
ⅱ) 성능이 나빠지는 법