하도급거래체제는 과연 한국이 추구해야 할 바람직한 모델인가? 또 불공정거래와 임금격차 등 한국하도급거래의 문제점들은 대기업의 지배구조 개편 없이 일본식 거래체제나 기법 도입으로 해결될 수 있는 문제인가?
이 글에서는 한국자동차산업하도급거래의 특징과 문제점을 독점적 성격과 재
Ⅰ. 개요
자동차산업은 가장 대표적인 종합 기계산업으로 불리어지는 것이 일반적이다. 좁게는 수송기기 산업으로 일컬어지지만 무려 2~3만개에 달하는 각종 부품으로 조립된다는 점에서 종합산업으로 설명될 수밖에 없다. 자동차와 연관된 산업분야는 기계공업을 비롯하여 전기‧전자, 플라스
1. 부품거래구조의 특징
1) 전속거래한국자동차산업 부품거래는 수직적 계열화형태를 취하고 있다. 하나의 부품기업이 다수의 완성차업체에 동시에 납품하는 것이 ‘수평적 계열화’이고, 완성차업체별로 각자 부품공급선을 따로 두는 것이 ‘수직적 계열화’이다. 수평적 계열화에서는 거래관
한국의 계렬화가 중요한 문제점을 갖고 있다.
② 모기업과 하도급기업간의 거래관계가 상대적으로 대등한 것으로 알려진 미국과 달리, 한국의 경우 조립부문 대기업이 선행해서 발전하고 그 뒤를 이어 부품부문 중소기업이 성립되었기 때문에 교섭력이 현격하게 불균등함. 이에 따라서 하도급거래
한국 중소기업의 경쟁력 강화와 대기업의 역할에 관한 연구, 중소기업과 대기업 관계의 문제와 개선방향, 하청관계에서 대기업과 중소기업간 협력적 관계정립에 관한 연구, 한국, 대만, 일본의 산업조직의 정치경제 등이 있다(손여석, 1996, 1997; 임천석, 1998; 이윤보, 1998; 정종암, 2000; 임성학, 2001). 최근 2