1. 항행안전시설의 의의
항행안전시설이라 함은 항공기의 항행과 안전을 위하여 필요한 비행장이외의 일체의 시설을 말하지만(광의) 법률의 규제대상은 보다 협소하여 전파, 등광, 색채 또는 형상에 의하여 항공기의 항행을 원조하기 위한 시설로서 건설교통부령으로 정하는 것을 말한다.
(법 제2조
시설(동법 시행령 §21)
1. 전기․전산 또는 통신시설, 2. 철도(도시철도를 포함한다)의 차량 또는 선로, 3. 건조․수리 또는 정박중인 선박. 다만, 선원법에 의한 선원이 당해 선박에 승선하는 경우 제외, 4. 항공기․항공보안시설, 항공기의 이‧착륙 또는 여객‧화물의 운송을 위
위협(Threat)
고유가 현상과 환율 상승으로 재정부담 증가
항공보안 강화로 인한 소비자들의 비용·비효율성 증가
국내에서 저가항공사가 이용할 수 있는 공항 시설의 확립 부족
기존 양대 메이저 항공의 저가항공시장 진출
신생저가항공사의 시장 진출
한성항공의 국제선 진출 (일본진출)
KTX·고속
1.3 제주항공의 외부, 내부 환경 분석
1.3.1 외부 환경 분석
1.3.1.1 거시 환경 (TEPS→기술적, 경제적, 정치적, 사회문화적)
거시환경은 기업을 둘러싼 외부환경의 세 가지 층위 중 가장 넓으며, 비교적 간접적으로 영향을 끼치는 요인들이 이에 속한다. 거시환경으로는 기술적(Technological), 경제적(Economic),
항공 테러리즘에 대한 공격 유형에만 치중하는 대응으로 일관해 왔다. 이는 새로운 유형의 항공 테러리즘에 대응하지 못하는 결과를 초래했다는 것이다. 1960년대와 1970년대는 항공기 납치가 주된 공격 유형이었으며, 1980년과 1990년대는 항공기 공중 폭파가 주된 공격의 유형이었다. 그리고 공항시설과