CAVITY
일정한 속도의 액체가 면적이 작은 부위(수축부 Vena Contracta)를 지날 때 유체의 속도(V)는 빨라지고 압력(P)은 떨어진다, 이때 액체압력이 그 액체의 증기압(Pv)보다 낮아지면 기포가 발생 Vapor 상태가 되는데 이것을 Cavity라 한다. 이 기포는 다시 압력이 상승함에 따라서 밸브Trim 이나 Body 내벽에서
발전사이클과 결합시키면 높은 효율(복합싸이클에서 70%까지)을 얻을 수 있다. 예를 들어, 연료전지와 가스터어빈을 결합시켜 공기가 터어빈의 압축기에서 압축되고, 복열기에 의해 데워지면 그 효율을 크게 높일 수 있다.
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4.2 항공기
미국의 보잉(Boeing)사에서 적극적으로 비행기용 연료전지
복동식 기관을 개발하여 이전보다 훨씬 효율적인 증기기관을 만들었다. 이후 와트는 차동톱니바퀴를 이용한 플라이휠을 이용하여 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 바꾸는 장치를 고안하였다. 이로부터 증기기관은 단순한 배수펌프 뿐만 아니라 일반적인 동력원으로써 널리 쓰이기 시작하였다.
사이클에서 가장 기본적인 제어기기로서, 냉매액을 증발기에 공급하여 액체의 증발에 의한 열흡수 작용이 용이하도록 압력과 온도를 강하시키며, 동시에 냉동부하의 변동에 대응하여 적정한 냉매유량을 조절·공급하는 역할을 한다. 따라서 팽창밸브는 항상 증발기가 최대의 효과를 발휘할 수 있도록
운행이 가능하게 하는 역할이다. 그러므로 쇄빙선은 얼음을 부수고 전진할 수 있는 일반 중형선박 보다 더 큰 토크를 요하기 때문에 본 조는 4행정 사이클 엔진을 2행정 사이클 엔진으로 변환시켜 보다 큰 토크를 생성할 수 있는 엔진을 개념적으로 설계할 수 있는 방향으로 설계한다.