Ⅰ. 거리와 길거리문화
길거리문화에 대한 고전적인 연구는 David Downes(1966)의 ‘골목아이들의 사회’에서 찾을 수 있다. 그에 따르면, 청소년의 계급적 지위는 교육과 노동의 기회를 결정할 뿐만 아니라 여가생활의 선택과 접근기회를 결정한다고 주장했다. 즉, 학교와 노동에서 소외된 노동자계급 청
교통이 일반화됨에 따라 직장과 주거지의 거리는 오히려 멀어지고 교통량은 비약적으로 증대됐다. 교통체계가 자동차 중심으로 형성됨에 따라 정부의 교통투자가 도로중심으로 이루어졌고, 극심한 교통체증으로 인한 버스 이용의 불편이 가중되었다. 가계의 무리를 감수하고 승용차를 구입하는 사람
교통난은 자동차로 인한 교통체증을 주로 의미하나 교통체증으로 인한 소통난 외에 주차난·승차난·보행난을 포함한다. 교통난의 문제는 소통난·주차난의 선진형의 문제와 승차난·보행난의 후진형의 문제가 동시에 해결을 요하고 있다. 도로의 부족, 자동차 교통량의 급증, 교외화로 인한 통근 거리
교통시스템이 적용된 7월 1일은 ‘교통대란’이라 불리는 사태가 발생하여 시민들이 많은 불편을 겪게 되었고 그에 따른 사회파장도 컸다. 많은 시민들이 개편 당일 출근버스 노선을 몰라 지각하는 사태로 발을 동동 굴렀고 가중된 교통체증은 시민들의 애간장을 태웠다. 이러한 사태에 대해 비판의 목
교통체증을 유발한다.
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거리 무법자’ 폭주족 행동수칙 만들어 ‘질주’ , 리더·칼받이·뒤커버등 역할 나눠 움직여
» 폭주족들의 역할 분담
인터넷 카페에서 회원을 모아 휴일 밤이나 국경일에 도로에서 광란의 질주를 벌여온 폭주족들이 무더기로 형사처벌을 받게 됐다.
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