신차개발 비용과 시설투자 자본이 막대하기 때문에 규모의 경제가 큰 산업이라고 할 수 있다. 자동차산업에 있어서 규모의 경제수준은 연간 20만~30만대로 추산하는 것이 통상적이나 최소효율 규모의 경제 크기는 제조공정에 따라 다르게 나타나며 규모의 경제가 가장 큰 부분인 엔진제조공정의 경우
자동차를 발명한 회사답게 자동차를 끊임없이 개량
특히 안전 차체, 충돌실험, 안전장치, 안전설계부문에서는 세계 자동차업계를 선도
에어백 등 자동차 안전과 관계된 많은 장치가 벤츠에 의해 개발된 뒤 보급
충격흡수
위다임러크라이슬러에서 만든 S클래스(한 해에 약 20만 대)
순간 가속 빠르
신차개발 단계에서 초기 품질뿐 만 아니라 신뢰성/내구성 측면의 품질 확보가 필요하다.
(3) 촉진 전략의 수립과 평가
* 국산자동차에 대해 미국 소비자들이 가지고 있었던, 저 품질 및 안전성에 대한 태도를 호의적으로 바꾸고자 지속적인 제이디 파워(JD POWER) 안정성 테스트 검사를 하였고,
80년대 미국의 포드 자동차는 일본 자동차 기업의 미국시장 진출과 분업화에 따른 부작용으로 경쟁 우위를 상실해 가고 있었다. 포드사는 이러한 문제를 ‘신차개발팀’이라는 제도를 통해서 극복했다. ‘신차개발팀’이란 분업화된 작업 단위를 통합한 팀제 조직으로 직무에 관한 한 자기 책임 하에
개발에서부터 신소재, 대체에너지 개발까지 자동차의 모든 영역에서 첨단 기술 개발에 몰두하고 있다. 이러한 다국적 연구개발체제의 위력은 국제적인 제품 경쟁력을 갖춘 라노스, 누비라, 레간자 등 3개 차종의 성공적인 신차개발 과정에서 유감없이 발휘되었다고 평가받고 있다. 93년 판매전문회사