헬기개발에 직접 관련된 연구 외에도, 고정익 분야나 기타 산업분야에서의 경험이 체계종합기술과 헬기 구성품 개발에 상당한 기여를 할 수 있는 수준에 도달한 것으로 판단된다. 지난 97년도의 연간 항공분야 투자 중 순수 연구개발분야는 약 2000억원이며, 이중 헬기분야는 20% 정도인 400억 원 정도로
Ⅰ. 서론
18세기와 19세기에는 몇몇 사람들이 모형 헬리콥터를 제작하였다. 1796년에는 케일리가 시계태엽으로 구동되는 헬리콥터를 제작하여 30m 높이까지 날리는데 성공함으로써 헬리콥터를 개발하는 사람들에게 희망을 주었으며 19세기에는 영국의 필립스(W.H. Phillips)가 무게 10kg에 증기기관으로 구
헬기 제작에 필요한 대부분의 설비가 구비되었고 제작관련 기술자료도 확보되었다.
국내 항공산업분야의 연간투자규모는 해마다 증가하여 약 6000억 원에 달하는데, 이중 헬기분야를 매출액과 같은 비중인 20%로 가정하면 약1200억 원이며, 건물을 포함한 생산설비 부문은 이 중 70%인 850억 원이 투자된
우리나라의 조선공업은 세계 1~2위, 반도체 공업은 세계 3위, 자동차 공업은 세계 6위 등으로 알려진 것에 비해 우리나라의 항공우주산업은 터무니없이 낙후되어 있다. 더욱이 현재 우리나라의 공업력이나 국력에 비하여 항공우주산업의 규모와 수준은 너무나 걸맞지 않은 상태이다. 항공우주산업은
Ⅰ. 정책의 일반적 개념
정책은 인간의 삶의 목표를 달성하기 위해 고안되었다. 인간은 항상 이상을 실현하려고 노력하고 있다. 이상과 행동사이에 위로는 목적과 목표가 있고 아래는 계획과 사업이 있다. 그 중앙에 ꡐ정책ꡑ이 놓여있어 행동하는데 하나의 지침이 된다. 다시 말해 이상·목적