1. 콘크리트포장 설계의 주요 고려사항
- 콘크리트 slab에서 차량하중의 대부분을 지지
- slab의 두께는 차량하중에 충분히 저항할 수 있는 정도로 두꺼워 함.
- 균열은 필연적으로 발생하는데, 인위적인 줄눈의 설치로 균열의 발생위치를 조절하고 줄눈 부위를 다우웰바나 타이바로 보강하거나(JCP, JRC
포장
1) 개 요
본 과업구간 에서는 도로건설로 인한 마을간 연결로 혹은 농로단절을 피하기 위하여 부체도로를 계획하였다.
또한 기 시공된 접속부 포장을 고려하고, 특히 운남대교 이후 구간이 연약지반점임을 감안하여 일반적인 콘크리트포장대신 부등침하에 유리한 아스팔트 포장을 적용하였다.
슬래그골재
7-2-3 비중에 의한 분류
경량골재 : 비중이 2.50이하인 골재
보통골재 : 비중이 2.50~2.65인 골재
중량골재 : 비중이 2.70 이상인 골재
7-2-4 용도에 의한 분류
모르터용 골재, 콘크리트용 골재, 경량콘크리트용 골재, 콘크리트포장용 골재 등이 있다.
7-3 골재에 요구되는 조건
① 지역계수 구하기
- 지역은 안산이므로 ‘기타지역 : 2’로 하여 Rt = 2.0 이다.
② 노상의 노상지지력계수(SSV) 구하기
- 교재 150p에서 <그림17. 노상지지력계수과 토질특성치와의 관계>를 이용한다.
- 노상토의 설계 CBR = 10
- <그림17>의 Ⓑ줄에서 CBR이 10일 때 노상지지력계수 = 5.3 인 것을 확인할 수 있
2. 친환경 포장의 종류
친환경 투수포장은 투수성을 원칙으로 하며 설치 시 주변 환경과의 조화에도 많은 영향을 끼친다. 이 중 투수 콘크리트와 마사토, 투수블록, 잔디블록은 식재가 가능한 포장 재료로 우수유출저감과 식재 가능율이 높은 편이다.
현재 대도시 지역에 설치된 친환경 포장 중 가장
1. 한중 콘크리트
개요
최근 국내에서도 콘크리트 시공기술의 향상으로 영하의 동절기에도 구조물의 소요강도 및 내구성을 만족시킬 수 있는 콘크리트를 시공하기에 이르러 사계절 시공이 가능하게 되었다.
일반적으로 영하의 기온에서 콘크리트를 타 설하게되면 초기에 동결되어 동해를 입게되
♧ 역사적 배경
콘크리트의 역사를 보면 B.C. 300년경 이집트에서 석회석을 이용한 몰탈이 시작된 이후 A.D.126년에 로마의 펜티온 신전의 돔이 콘크리트 구조물로 축조되었으며, 18세기 이후에서야 영국인 Joseph Aspin 등에 의해 포틀랜드 시멘트가 최초로 제작되어 오늘날 시멘트콘크리트의 시초가 되었
포장을 볼 수 있다. 차량이 지나다닐 수 있을 정도의 내구성, 중요한 장소성과 역사성을 구현할 수 있는 고급스러운 디자인을 표현하기에 적절한 질감과 색상을 이용하여 오늘날 공공의 영역으로 많이 확장되고 있다. 디자인서울거리는 시범사업의 특수성도 있겠으나 콘크리트블록일색이던 보행도로
포장합니다.
③ 종 류
종 류
특 성
보통포틀랜드시멘트
우리나라에서 생산되는 시멘트의 대부분, 일반적인 공사에 널리이용
조강포틀랜드시멘트
CaO와,C₃S 성분을 증가 시킨 시멘트, 공기가 급한공사나 한중시공 콘크리트에도 적용, 공장제품용 콘크리트에도 사용
초조강포틀랜드시멘트