![[무역학 운송물류] 동북아 경제 중심국이 되기 위한 운송물류의 대응방안-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/139/138056-0001.gif)
![[무역학 운송물류] 동북아 경제 중심국이 되기 위한 운송물류의 대응방안-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/139/138056-0002.gif)
![[무역학 운송물류] 동북아 경제 중심국이 되기 위한 운송물류의 대응방안-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/139/138056-0003.gif)
![[무역학 운송물류] 동북아 경제 중심국이 되기 위한 운송물류의 대응방안-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/139/138056-0004.gif)
![[무역학 운송물류] 동북아 경제 중심국이 되기 위한 운송물류의 대응방안-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/139/138056-0005.gif)
![[무역학 운송물류] 동북아 경제 중심국이 되기 위한 운송물류의 대응방안-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/139/138056-0006.gif)
분야
hwp*본론*
Ⅰ. 동북아물류중심추진 로드맵을 통한 발전 방향
1. 물류의 전반적인 발전 방향
2. 동북아 중심이 공항과 항만 육성
①공항
② 항만
3. 물류전문기업 육성과 물류거래 투명성
4. 국제 물류지원 제도 개선 및 물류기업 유치
5. 물류정보망 구축
Ⅱ. 보세화물 개선에 의한 발전
1.보세화물 물류흐름의 문제점
① 보세운송업체 및 등록차량에 대한 관리 미흡
② 수입신고 수리 후 반출 지연
③ 수출화물 적재를 위한 컨테이너 용기 부족
④ 화물관리시스템 미비 및 보세화물 취급업체의 법규준수 취약
2. 보세화물 물류흐름 개선 방안
① 보세운송차량의 전산등록 관리
② 보세구역 장치기간 단축 운영
③ 자동화추진
④ 법규 준수도 평가
*결론*
*참고문헌*
현재 우리나라의 물류의 현주소 및 취약점을 알아보면 물류시설 및 물류산업분야 에서는
물류시설과 수송체계의 현실은 거점물류시설 부족으로 체계적인 네트워크 기반 구축 미약 , 철도는 용량한계에 도달하였고 도로는 혼잡구간이 매년 증가, 수송체계가 도로위주로 구축 되어있어 대규모 수송효율미약하고 규제완화로 화물차 급증 이로 인한 수급불균형과 공차운행 증가 그에 따른 영세화, 제3자 물류기능 취약점, 화물자동차운송 중심의 노동집약적 수송구조, 창고업 낙후 등의 문제가 있다. 관련제도와 기술 분야에서는 물류관련 제도와 법규가 복잡하고 업종이 다양하며 물류 현장인력과 전문 인력이 수요에 부족현상이 띄고 물류정보화 및 표준화, 기술개반 측면에서는 기계화와 표준화가 선진국에 미달하는 수준에서 물류체계 효율화를 위산 기술개발 노력이 부족한 실적이다.
이런 상황에서 국제화되는 무역거래에 있어서 우리나라가 동북아의 중심국으로 되기 위해 우리는 어떠한 노력을 해야 하는지 한번 알아보자.
