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분야
hwpⅡ본문
ⅱ. 자동차산업의 역사
1. KD 조립생산
2. 부품국산화생산
3. 국산차개발생산
4. 양산체제 구축 및 수출기반 확립정책
5. 대중화전략
ⅲ. 자동차수출산업의 발달
Ⅲ 결론
`97년 한국 자동차산업은 급격한 구조재편을 맞이하게 되었다. 현대자동차의 기아 자동차와 아시아 자동차 인수, 11월 경영부담을 견디지 못한 쌍용자동차가 대우자동차에 인수되었으며, 삼성자동차가 르노에 인수되었다. 또한 2002년 대우 자동차는 GM에 인수되었으며, 2004년에는 쌍용자동차가 중국 상하이 자동차에 인수되었다.
최근 세계 메이저업체간에 21세기 글로벌 경쟁시대에 대비하여 인수 합병이 치열하게 진행되고 있다. 향후 몇 년내 세계자동차업계는 5∼6개의 대형업체만 살아남을 것이라는 예측이 지배적인 상황이다. 국내 자동차업계의 인수합병 현황을 보면 이러한 사실을 확인 할 수 있다.
이러한 상황에서 임금을 비롯한 몇 가지의 저렴한 생산요소에 의지하여 대외적 가격경쟁력을 실현하거나 폐쇄적이고 독과점화된 내수시장에 의지하여 판로를 보장받는 현 상태로는 한국 자동차산업의 미래와 한국 메이커의 생존은 보장받기 어렵다.
Ⅱ본문
ⅱ. 자동차산업의 역사
1. KD 조립생산
자동차공업 육성은 경제개발 제1차 5개년계획에서도 중요한 사업으로 포함돼 있었다. 당초에는「중대형 자동차공장」과 「디젤엔진공장」 두 가지 사업이었다. 승용차는 당시 국산자동차를 생산하고 있던 시발 자동차(株)를 주축으로 해서 육성코자 했는데, 새나라 자동차(株)가 뛰어들어 「소형 자동차공장」이라는 비계획사업으로 추가되었다.
그림 새나라 자동차 공장 건설 광고
그러던 것이 계획사업은 진도가 부진해서 취소되고「소형 자동차공장」즉 새나라자동차(株)만 남게 됐다. 이 회사는 일본 닛산에서 엔진이나 차체를 완성품 상태로 수입 조립만 했기 때문에 실제로는 조립작업 뿐이지 공업이라고는 할 수가 없었다. 소위 SKD(Semi Knock-Down)라는 방법인데, 국내에서 생산되는 부품은 전혀 쓰지를 않는다.
그림 신진자동차의 코로나
새나라자동차는 1965년 11월 업주가 바뀌어 신진자동차로 넘어갔는데,이 회사 역시 부품국산화에는 힘을 기울이지 않아 국산
