분야
hwp2.해운업의 발전
3.부정기선 시장상황
4.부정기선의 특징
5.정기선과 부정기선의 특성 비교
-STX Pan Ocean
-대한통운
1. 개념
부정기선은 정해진 항로를 규칙적으로 운항하는 정기선과는 달리 일정한 항로나 화주가 있는것이 아니고 화물이 있을때마다 또는 화주의 요구가 있을 때만 화주와 용선계약을 체결하고 화물이나 항로에 따라 배선하므로 불규칙한 운항형태를 취한다.
부정기선의 화물은 주로 원유,석탄,광석, 곡물,비료,시멘트, 원목,철강,중량화물 등 저가의 대량 산화물(운임부담력이 약한 화물)의 경우에 이용되며, 이러한 화물의 성질 또는 형태에 적합하도록 특수한 시설을 갖춘 특수전용선을 이용해야 한다.
특수 전용선에는 원유, 중유, 휘발유 등을 운송하는 유조선, 생선, 과일, 야채등을 운송하는 냉동선, 목재 전용선, 자동차 전용선, 곡물을 운반하는 전용선 등이 있다. 전용선은 그 특성상 장기용선계약이 되지 않는 한 시장성이 약하기 때문에 철광석 석유, 석유와 산화물, 자동차와 철화물 등을 선적할 수 있도록 설계된 겸용선이 등장하여, 부정기선의 일익을 담당하고 있다.
2. 발전
해운업은 무역업에 부수되어 운영되다가 무역업에서 분리되기 시작한 것은 영국에서는 19세기초, 독일에서는 19세기중엽부터이다.
해운업과 무역업이 분리되기 이전에는 무역업자가 자기의 상품을 운송하기 위하여 선박을 운항하는 형태인 자가운송인(Private carrier) 또는 상인운송인(merchant carrier)이였으며, 해운업이 무역업으로부터 완전히 독립된 19세기 말엽부터는 타인의 상품을 운송하고 그 대가로서 운임을 취득할 목적으로 선박을 운항하는 형태인 공중운송인(public carrier) 또는 일반 운송인(common carrier)이 주류를 이루게 되었다. 또한 석유나 광물 등의 일차상품을 운송하기 위한 전용선이나 겸용선을 화주 자신이 직접 소유하고 자기화물을 운송하는 형태인 산업운송인(industrial carrier)이 등장하게 되었다.
해운업은 정해진 항로를 규칙적으로 반복 운항하는 정기선(liner)과 일정한 항로나 화주를 한정하지 않고 화물의 운송수요에 따라 화주가 원하는 시기와 항로에 선박을 제공하여 화물을 운송하는 부정기선(tramper)으로 구분된다.
해운업의 초기의 형태는 부정기선이었으나, 무역량의 증대와 항해기술의 발달로 정기선이 운항되었고, 컨테이너의 출현은 정기선운송의 발전을 가져오게 되었다. 그러나 정기선과 부정기선은 그 특성상 상호보완적으로 병존할 수 밖에 없다.
