![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0001.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0002.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0003.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0004.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0005.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0006.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0007.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0008.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0009.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0010.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0011.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0012.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0013.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0014.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0015.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0016.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0017.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0018.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0019.gif)
![[생산관리] 휘트니스 플러스 헬스클럽 사례-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204327-0020.gif)
분야
hwpCONTENTS
- Economies of scale at work
Ⅰ. FITNESS PLUS Analysis
- 상황분석
- 경쟁사분석
- SWOT분석
- 전략캔버스
Ⅱ. Proposal Analysis
- 요인평정법
- 액션프레임워크
- 생산용량측정
- 생산능력전략
Ⅲ. Circumstance Improvement
- GX Program
- 확장전략
- 각종 서비스 추가
Ⅳ. Conclusion
- Economies of Scale at Work
․ China Southern Airlines
중국항공시장에서 시장점유율을 위한 격렬한 분쟁에 비추어 볼 때 중국남방항공사는 중국에서 가장 강한 항공사라는 강한 목적이 있다. 이 목적을 달성하기 위해 왕창슌 회사사장은 규모의 경제를 채택하였다. 1980년대 초 중국의 개혁과 개방으로 운영비용이 높은 소형 민간항공사가 나타나게 되었는데 이들 항공사 모두 수익성이 떨어지고 서비스가 악화되었다. 이런 배경으로 중국남방항공(CSA)는 규모의 경제를 채택하였다. 1998년 중국남방항공은 귀주항공을 사서 남서쪽 항공기지로 활용했다. 2000년에는 중원항공을 합병하자 중국남방항공의 시장점유율이 64%를 상회하게 되었다. 같은 해에 중국남방항공은 수익이 늘어나기 시작하였고 총자산이 2배로 늘고 승객수가 26%나 늘게 되었다. 2002년 말 중국남방항공은 중국 국내시장의 25%를 차지하게 되었으며 중국 북방항공과 신장항공을 합병해서 신 중국남방항공그룹을 형성하고 있는 중이다. 구조조정 이후에는 항공기 180대로 600여개 노선을 운항중이다. 이 구조조정은 비용의 감소와 주요노선의 마케팅 노력에 집중할 수 있게 되었고, 또 구조조정은 국내선과 국제선을 확대하고 다른 항공사와 좌석협정을 맺는데 도움을 주었다. 새로운 중국남방항공은 중국 시장점유율 40%의 가장 큰 항공사일 뿐만 아니라 아시아 최대 항공사 중의 하나가 되었다.
▼ 규모의 경제
