![[고분자공학] Air Intake Manifold-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/215/214889-0001.gif)
![[고분자공학] Air Intake Manifold-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/215/214889-0002.gif)
![[고분자공학] Air Intake Manifold-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/215/214889-0003.gif)
![[고분자공학] Air Intake Manifold-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/215/214889-0004.gif)
![[고분자공학] Air Intake Manifold-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/215/214889-0005.gif)
![[고분자공학] Air Intake Manifold-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/215/214889-0006.gif)
![[고분자공학] Air Intake Manifold-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/215/214889-0007.gif)
![[고분자공학] Air Intake Manifold-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/215/214889-0008.gif)
![[고분자공학] Air Intake Manifold-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/215/214889-0009.gif)
![[고분자공학] Air Intake Manifold-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/215/214889-0010.gif)
![[고분자공학] Air Intake Manifold-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/215/214889-0011.gif)
![[고분자공학] Air Intake Manifold-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/215/214889-0012.gif)
![[고분자공학] Air Intake Manifold-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/215/214889-0013.gif)
![[고분자공학] Air Intake Manifold-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/215/214889-0014.gif)
![[고분자공학] Air Intake Manifold-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/215/214889-0015.gif)
분야
ppt2 Air Intake Manifold 의 고분자
3 미래의 흡기다기관 고분자와 기술
흡기 매니폴드란?
흡기 매니폴드(Intake Manifold)
흡기 매니폴드(Intake Manifold)는 흡입되는 공기의 저항을 적게하여 실린더로 유도하는 관이다. 흡기 매니폴드는 보통 알루미늄 합금제로 만들며, 실린더 헤드의 흡기 구멍에 가스켓을 대고 결합된다. 또한 냉각수의 순환통로가 있어 이곳에는 서모스탯(수온조절기)이 장착된다.
미래의 AIM 고분자
LG화학이 자동차 엔진부품인 흡기다기관을 플라스틱으로 대체하는 기술을 개발하고 본격적인 제품생산에 들어갔다.12일 LG화학은 국내에서 처음으로 진동융착공법을 이용한 플라스틱 흡기다기관 제작기술을 개발,자동차경량화에 기여하게됐다고 밝혔다.이번에 개발된 제품은 대우자동차의 신형경차인 마티즈에 첫 적용된다.LG는 흡기다기관을 플라스틱소재로 대체함에 따라 기존 알루미늄 소재를 적용할 때보다 무게가 훨씬 가벼워지고 연비도 개선하게 됐다고 설명했다.엔진이 가동할 때 흡입된 공기를 엔진 연소실에 고르게 불어넣는 기능을 하는 흡기다기관은 고온과 계속적인 진동 등으로 소재를 플라스틱으로 대체하기가 어려웠다.회사관계자는 "이번 기술개발로 알루미늄 소재를 사용할 때보다 40%가량 원가를 절감하게 됐다"고 말했다.한편 LG화학은 실린더 헤드 커버,에어 크리너 등 자동차엔진부품을 플라스틱소재로 대체해왔다.1998.3.13
세타 엔진은 현대차가 다임러크라이슬러와 미쓰비시와 추진중인 '월드카 프로젝트'의 핵심 중 핵심이다. 현대차는 상용화에 눈앞에 둔 상태로, 쏘나타 후속모델인 NF에 장착하는 한편 다임러와 미쓰비시에도 이 엔진을 공급하게 된다. 다임러와 미쓰비시는 세타 엔진의 성능에 고무돼 있는 것으로 전해졌다. 세타 엔진은 배기량 2400cc, 직렬형 4기통 DOHC 엔진을 기본으로 하고 있으며, 현대차의 기존 2000cc 엔진인 베타 엔진에 비해 모든 성능이 크게 향상됐다. 최고출력과 최대 토크를 각각 18%, 13% 향상시켰고 연비도 5% 높였다. 또 일루미늄 블록, 플라스틱 흡기다기관으로 설계돼 초경량화와 저연비를 실현했고 라더프레임, 가별밸브타이밍 직렬 시스템을 통해 정숙성을 한층 높였다. 특히 흡/배기 역전 시스템을 적용했다. 현대 새 중형차 NF2004년 등장할 모델 중 가장 관심을 끄는 것은 가을에 선보일 현대의 새 중형차 NF다. EF 쏘나타의 자리를 물려받을 NF는 직선을 살린 강인한 스타일과 강력한 주행성능이 자랑거리다. 질감 좋은 인테리어도 돋보인다. 모니터를 센터페시아 맨 위에 배치해 내비게이션 대중화에 적극적으로 대비한 것이 눈길을 끈다. 전체적인 스타일은 혼다의 신형 어코드를 많이 닮았다. 2002년 5월 현대와 다임러크라이슬러, 미쓰비시는 엔진합작회사 ‘글로벌 엔진 얼라이언스’를 공동설립하고 1.8X, 2.0X, 2.4X급 엔진을 개발하고 있다. 새 엔진은 NF에 가장 먼저 얹히고 다임러크라이슬러는 2005년 6월부터, 미쓰비시는 2006년 3월부터 두 회사가 공동개발중인 새 중형차에 얹는다. 이 엔진은 흡배기 밸브의 열림 시기 및 높이까지 제어하는 연속 가변 밸브 타이밍 시스템을 달아 전 회전영역에서 높은 토크와 출력을 낸다. 또한 정밀한 냉각수 온도조절장치와 알루미늄 재질의 실린더 블록 및 헤드, 플라스틱 재질 흡기 다기관 및 헤드커버, 밸런스 샤프트 모듈, 유압식 오토텐셔너를 갖춘 타이밍 체인 등으로 설계되어 연료소모가 낮고 배기가스가 적게 배출된다. 이 엔진은 NF를 비롯한 현대와 기아의 중형차와 대형차, SUV 등에도 쓰이게 된다. 현대는 올 연말에 그랜저 XG 후속(TG)도 선보일 예정이다
눈에 띄는것은 기존의 엔진과 달리 앞쪽에 흡기매니폴드가 잇고 뒷쪽으로 배기매니폴드가 있다는 점입니다
쎄타 엔진에 채용된 기술들은 dual continuously variable timing, 경량의 파워트레인, 플라스틱으로 만든 인테이크 매니폴드와 헤드커버, 밸런스샤프트, 더 빠른 캐털리스트 점화를 위해 벌크헤드 옆에 위치시킨 배기 매니폴드 등이 있다.
2005.3
렉서스 LS460의 흡기다기관은 이와 달리 스로틀 바디에 쓰이는 버터플라이 밸브가 8개가 서지탱크의 내부에 설치되어있어, 이놈이 여닫으면서 공기를 긴 다기관을 통해 빨아들였다가, 열어서 짧은 구간으로 빨아들였다가 합니다.
엔진에 흡입되는 공기량을 증가시키기 위한 한 가지 방법은 흡기 매니폴드의 길이를 최적화하는 것입니다. 특정 엔진회전수에서는 흡기시 작용하는 물리적 힘에 의해 흡기 매니폴드를 통한 공기흐름이 자연히 증가됩니다. 그러한 효과는 수퍼차저와 약간 유사합니다. 이러한 추가 공기 흡입은 대개 특정 엔진회전수에서만 일어납니다.
하지만 ACIS는 흡기 매니폴드의 길이를 3가지로 달리 하여 폭넓은 엔진회전수에 걸쳐 자연스럽고 깊은 흡기 성능의 이점을 얻을 수 있습니다.
포르쉐 911 GT2
여기에 포르쉐 엔지니어들은 최초로 터보차저 엔진을 확대형 흡기 매니폴드 (Expansion-type intake manifold)를 결합시켰다. 확대형 흡기 매니폴드는 온도가 더 낮은 팽창 단계에서 흡기 매니폴드 내의 공기 진동 원리를 이용해 연료/공기 혼합물의 온도를 911 터보 내부보다 더 낮게 유지한다. 이로 인해 효율이 상당히 높아지고 연료 소비는 최대 부하 상태에서 최고 15%까지 감소된다.
