분야
hwp1-1.마찰재의 구성
1-2.자동차용 마찰재에 요구되는 기본적인 성능
2.재료 소개 및 선정 사유
2-1.속도의 변화에 따른 마찰계수의 변화
2-2.온도의 변화에 따른 마찰계수의 변화
2-3.금속섬유의 종류에 따른 마모량의 변화
3.브레이크 패드 강화 방안
3-1.잔류응력의 개념
3-2.XRD를 이용한 잔류응력 측정
4.결과 및 토의
5.참고문헌
마찰재란 디스크와 마찰을 일으켜 제동을 발휘하는 브레이크 패드의 한 부분이다.
마찰재에 사용되는 재료의 종류는 크게 석면계, 비석면계 재료가 있으며, 최근에는 환경 문제로 석면계 재료는 사용되지 않는다. 비석면계 마찰재는 유기질 마찰재(NAO), 금속성 마찰재로 나뉘며, 금속성 마찰재는 다시 저금속성(Semi-metallic계) 마찰재, 반금속성 (Low-steel계)로 분류된다. 제동 시 잡음 현상 등의 다양한 브레이크 관련 현상들은 마찰 재의 종류에 관계없이 흔히 대두되는 문제점이며, 고온특성과 수명 측면에서는 금속성 마 찰재가 우수함을 보인다.
1-2. 자동차용 마찰재(Pad)에 요구되는 기본적인 성능
- 마찰계수가 높고, 변동(산포)가 적을 것.
- 사용 범위(속도, 면압, 온도 등)가 넓을 것
- 마모가 적을 것
- 내 페이드성, 고속 효력이 양호할 것
- 로터(Rotor) 공격성이 적을 것
- 소음(Noise), 떨림(Judder)등의 마찰 진동이 적을 것 : 높은 상품성
자동차용 브레이크 마찰재는 다양한 온도, 습도, 속도 및 감속도 등의 작동환경에서도 마 찰계수가 안정적으로 유지되어야 함은 물론 소음과 진동의 발생이 적어야 하며, 마모에 대 한 저항성이 우수하여야 한다. 이러한 여러 가지 필수적인 조건을 하나의 단일 성분 물질 로서 만족시킨다는 것은 불가능하므로 현존하는 브레이크 마찰재는 10~20여가지 물질을 혼합, 압축, 성형시킨 복합재의 형태를 지닌다. 이러한 마찰재의 성분을 기능별로 분류하 면 기본 물질로 사용되는 섬유재, 마찰재를 이루는 구성 요소를 결합시키는 결합재, 마찰 재와 상대재의 마모를 줄이는 윤활재, 마찰계수를 높이기 위한 연마재, 전반적인 마찰성능 을 향상시키기 위한 충진재 등으로 구성되어 있다. 일반적으로 섬유재는 마찰재의 형상유 지, 강화 및 열적안정성의 증가를 위해 첨가되며, 섬유재의 종류, 상대량 그리고 재질특성 이 마찰특성에 큰 영향을 미친다.
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