분야
hwp표 목차 ⅲ
제 1 장 육상교통 산업 1
제 1 절 철도산업 1
1. 미국의 철도 2
2. 유럽의 철도 9
3. 한국의 철도 12
4. 고속철도의 속도경쟁 14
제 2 절 버스산업 15
1. 미국 15
2. 버스사업과 버스 운송상품 16
제 3 절 자동차 대여업 17
1. 오늘날의 자동차 대여업 17
2. 자동차 대여산업의 추세 17
제 2 장 한국육상교통 현황과 문제점 20
제 1 절 도로교통 20
1. 도로교통의 현황 20
2. 도로교통의 문제점 21
제 2 절 철도교통 21
1. 철도교통의 현황 21
2. 철도교통의 문제점 22
제 3 절 항공부문 23
1. 항공부문의 현황 23
2. 항공부문의 문제점 23
제 4 절 항만부문 24
1. 항만부문의 현황 24
2. 항만부문의 문제점 24
제 3 장 결론 25
표 목차
유레일 피스가격 11
영국철도패스 기간별가격 1996년6월기준 12
독일철도패스 기간별가격 1996년6월기준 12
프랑스바캉스 기간별가격 1996년6월기준 12
프랑스 고속전기기관차의 개발역사 14
도로시설 추이 20
도로연장 비교 21
철도연장추이 22
우리나라 공항현황 23
제1절 철도산업
철도의 역사는 발명의 역사다. 반면 미국의 철도는 그 자체가 서부 개척의 장정(長征)이었다. 유럽은 철도를 만들었고, 철도는 미국을 만들었다는 얘기가 여기서 나온 것이다. 철도의 역사는 연속과 단절의 역사다. 유럽의 열차는 마차를 이어받았고, 객차의 1등석에 탄 승객은 마치 마차에 탄 승객처럼 좁은 객실에서 서로 마주보고 앉았다. 어색한 시선 때문에 승객들은 객실에서 독서하기 시작했으며, 역 주변에는 책방이 발달했다. 반면 미국의 열차는 증기선의 모델을 따랐다. 커다란 객실에는 통로를 사 이에 두고 의자들이 배치됐고, 사람들은 자유롭게 자리를 옮겨 대화를 즐겼다.
철도의 역사는 사회 변화의 역사다. 구한말 미국공사를 지낸 알렌은 “열차는 귀족이라 할지라도 늦은 사람은 기다리지 않는다”면서 열차가 ‘평등차’임을 강조했다. 남자와 여자가 함께 승차해 ‘내외법’도 흔들렸다. 1, 2, 3등석은 양반과 상놈의 전통적 지위가 아니라 돈에 의해 결정됐다. 열차의 객실은 전통적인 신분사회의 붕괴와 새로운 계급사회의 도래를 상징했다. 철도의 역사는 새로운 경관과 레저의 역사다. 시속 100km 이상의 속도로 달리는 열차에서 밖을 내다보면 근경이 재빨리 지나가면서 저 멀리 자연경관이 아스라이 펼쳐진다. 열차의 유리창은 관찰자를 세상과 분리했고, 사람은 자연을 ‘파노라마’처럼 보기 시작했다. ‘즐겁고 손쉬운 여행’이란 관념도 철도와 더불어 처음 생겼다. 열차와 함께 유럽의 노동자들은 주말여행을 시작했고, 귀족과 부자들은 스위스와 같은 외국의 휴양지로 가족휴가를 떠났다. 일제시대 우리나라에서도 철도는 온양온천, 동래온천, 금강산 구경, 벚꽃놀이라는 새로운 풍물을 만들어냈다.
철도의 역사는 근대화의 역사다. 개화파 지식인들은 열차에 탄 소감을 “구름 위로 솟아오른 듯”황홀하다 했고, 열차가 나는 새보다 빠르다고 감탄했다. 1899년에 경인선이 개통되고 사람들은 서울~인천이 하루 생활권에 놓이게 됐다고 신기해했다. 그렇지만 근대화에는 희생이 있었다. 미국의 철도가 인디언들을 보호구역으로 내몰고 들소들을 몰살시켰다면, 일제의 병참과 상품 수송의 목적으로 건설된 조선의 간선철도는 강제로 동원된 조선 인부들과 땅을 빼앗긴 민중의 엄청난 희생 위에 건설되었다. 오죽하면 “왜귀(倭鬼)는 기차를 타고 온다”는 동요까지 유행했을까.
신관광사업론(2001), 하헌국외4명, 학헌사
