분야
hwp1. 연구의 배경
2. 연구의 목적
Ⅱ. 본론
1. 자전거도로의 현재실태
2. 현 자전거 도로의 문제점
(1) 차도 또는 인도와의 불분명한 경계
(2) 자전거도로위의 장애물들
(3) 보여주기 식으로 만들어내는 자전거도로
(4) 시민들의 의식부족
3. 자전거도로의 개선방안
(1) 모범적인 자전거도로의 예
(2) 시민들이 원하는 방안 (설문)
Ⅲ. 결론
(1) 차도 또는 인도와의 불분명한 경계
현재 대부분의 자전거도로들은 인도와 함께 붙어있는 경우가 많다. 현재 일부 구간들을 제외하고 대부분의 인도겸용 자전거도로는 단순히 페인트칠이나 보도블록의 색을 다르게 해서 자전거도로와 인도를 구분하고 있다. 그런데 이 경우 자전거도로와 인도사이가 명확히 분리되어 있지 않아 자전거와 보행자의 충돌이 빈번하게 일어난다. 또한 시민들이 자전거 도로 자체를 제대로 인식하지 못하게 만드는 일에도 한몫을 하고 있다.
그림 여러 문제점이 있는 자전거도로
(2) 자전거도로위의 장애물들
자전저도로 위의 적으로는 수많은 장애물들이 있다. 가로수나 소화전 등뿐만 아니라 지하철 입구, 높은 턱 등도 자전거도로의 통행을 방해하는 요인이 된다. 이런 장애물들로 인해 자전거도로가 중간중간 끊기고 좁아져서 통행에 방해가 될 뿐만 아니라 높은 턱의 경우는 자전거탑승객의 안전까지도 위협한다. 또한 관리가 되지 않아 군데군데 포장이 벗겨지고 함몰된 구간도 적잖히 보이곤 한다. 특히 한강을 포함한 하천 변의 자전거 도로에서 장마철에 파손된 경우가 많은데 지자체의 늦장대응으로 1년이 지나도록 보수되지 않고 그대로인 경우가 잦다.
그림 고속도로 중앙차로 출입구
(3) 보여주기 식으로 만들어내는 자전거도로
얼마 전 정부가 내 놓은 자전거도로 계획안은 자전거를 타는 사람들에게 많은 논란이 되었다. 바로 올해 8월 행정도시건설청이 계획한 세종시-대전간 고속도로 자전거 중앙차로제이다.
총8.8km의 이 도로는 왕복8차선 고속도로중앙에 설치 될 계획이다. 그런데 이는 자전거의 특성을 전혀 고려하지 않은 설계이다. 양옆으로 차들이 100km/h 이상으로 달리는 고속도로에서 발생하는 강한 바람과 열기는 자전거탑승객들에게 충분한 위협이 될 수 있다. 또한 중간중간 쉴 수 있는 휴게시설도 전무하다. 2km 마다 출입구를 설치한다고는 하나 그것만으로는 적잖이 부족한 감이 있다.
이두환, “보행 및 자전거 녹색교통수단 계획기준에 관한 연구”, 협성대학교 일반대학원 석사학위 논문, 2008
[학술지]
김정철, 「녹색교통(Green mode)정책으로의 발상전환이 필요하다」, 공공혁신과 지방자치경영을 위한 뉴 매거진 통권 제7호, 한국공공자치연구원, 2006
[인터넷자료]
김정희·김해동,「2008 대구 자전거 도로 실태조사」, 대구녹색소비자연대, 2008
비올카(ID) ,“자전거로 출퇴근하는 사람들”, 네이버 카페
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