[프로젝트경영] 에어버스(Airbus) 초대형 항공 프로젝트 투자 분석
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![[프로젝트경영] 에어버스(Airbus) 초대형 항공 프로젝트 투자 분석-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/449/448701-0003.gif)
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![[프로젝트경영] 에어버스(Airbus) 초대형 항공 프로젝트 투자 분석-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/449/448701-0005.gif)
분야
hwp□ 프로젝트 명칭
□ 내 용
□ 요구 / 필요성
□ 실행방안
□ 편 익
중점 연구문제 분석
□ 손익 분기점 분석
□ 항공시장의 수요 변화 예측(VLA)
□ 항공여행의 패턴 변화 예측과 평가
□ 프로젝트 자금 조달 원활성
□ 프로젝트 수익성 평가
□ 경쟁기업의 대응조치에 대한 예측과 평가
결 론
○ 구조적인 면
․ 보잉 747에 비해 승객당 사용가능 공간이 넓어 졌으며, 장거리 운행동안 안정성을 구현하기 위해 4개의 엔진을 장착
․ 칵테일바와 운동실, 샤워실과 같은 유틸리티 공간 활용
․ 더블 브릿지와 더블계단을 사용하여 턴어라운드 시간 감소
○ 비용적인 면
구 분
R&D 비용(승객용)
R&D 비용(화물용)
고정비용
운영자본 및 기타
가 격
100억 달러
10억 달러
10억 달러
10억 달러
※ 분석가, 항공사, 저널리스트 분석내용
□ 편 익
○ 에어버스 입장
․ 보잉 747의 독점이었던 대형 항공기 시장에 진출
․ 2010년까지 투자비 회수 및 2011년부터 순이익 발생 가능
․ 대형항공기 개발을 통한 자사의 기술력 입증(다양한 관련 산업 진출 가능)
○ 소비자 입장(항공사 / 승객)
․ 넓어진 공간으로 인하여 장거리 비행 시 안락한 여행이 가능하고, 다양한 편의 시설 이용
․ 대형항공에 대한 독점이 과점으로 변경됨에 따라 상호 경쟁으로 항공기 가격 경합으로 항공사가 이득을 볼 수 있음.
중점 연구문제 분석
□ 손익 분기점 분석
구 분
개발비(고정비용)
대당 판매 가격
개발비 회수
손익 분기점
내 용
130억 달러
2150만 달러
60대
250대
