![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0001.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0002.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0003.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0004.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0005.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0006.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0007.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0008.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0009.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0010.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0011.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0012.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0013.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0014.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0015.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0016.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0017.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0018.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0019.gif)
![[재료역학] 자전거 설계 프로젝트-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/496/495377-0020.gif)
분야
pptx및 소비자
불만 사항
조사결과,
개선사항
선정 및
우선 순위 선정
설 계
실제 자전거에도 다운 튜브 부분이 굵으므로 해석이 타당
재료의 물성치
항복 응력 =110MPa
항복 전단 응력 = 100 Mpa
P=520+848=1368
하지만 Al은 피로한도가 존재 하지 않기때문에 작은 하중이라도
지속적으로 걸리면 피로파괴가 발생한다. 따라서단면적은 단순계산이 불가함을 생각하여 일반적인 자전거 튜브 두께 약 176mm2으로 생각한다
장점
-체인에 의해 옷이나 손에 기름 묻음 방지
-기어가 내부에 위치해 청결함 유지
-유지보수가 간편
-구동력 전달의 이점
(체인 효율 75%~98%, 기어효율 98%~99%)
단점
-무게가 무겁다. (4-500g)
-가격이 비싸다.
