분야
hwpⅡ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 임원
Ⅲ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 정부 폭력성
1. ｢대우자동차 관련, 경찰의 인권침해 실태조사 보고서｣ 중에서
1) ‘대우자동차’ 상황 개괄
2) ‘계엄' 방불케 하는 부평 일대
3) 4주 동안 671명 연행 … 모든 집회 원천봉쇄
2. 4.10 폭력진압에 대한 민주노총의 주장
Ⅳ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 매각
1. 추진경과
2. 매각조건
1) GM과 채권단이 신규 출자하여 New Co.를 설립하고 New Co.가 자산 및 부채 선별 인수
2) 인수대가
3) 인수범위
4) 부대조건
3. 향후 추진계획
4. 미매각 잔존자산의 처리
1) 국내 부문
2) 해외 부문
Ⅴ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 부도영향
Ⅵ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 근로조건승계
1. 문제점
2. 단체협약의 승계 문제
1) 합병과 영업의 전부양도 경우
2) 영업의 일부 양도와 기업분할의 경우
3. 대우자동차에서 문제
Ⅶ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 노조원 인권유린
1. 부평역 인근에서 마구잡이 연행
2. 적법절차 무시한 마구잡이 검문
3. 방패, 곤봉세례…노동자 다수 부상
4. 팬티만 입힌 채 ‘앉았다 일어서기’ 몸수색
5. “묵비권 행사하면 구속된다” 협박
Ⅷ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 전망
Ⅸ. 결론
참고문헌
지난 10월 기아자동차가 결국 현대에 낙찰되면서 자동차 업계에는 큰 변화가 일었다. 대우가 쌍용을 인수한 이후, 현대가 기아를 인수함으로써 자동차 산업은 대우와 현대의 대립 양상으로 발전할 가능성이 높기 때문이다. 그러나 아마 한국의 자동차 산업은 현대자동차를 중심으로 재편되게 될 가능성이 더 높다. 현대자동차는 생산 설비 기준으로 약 280만대를 갖춰 전체 생산설비의 67%로 독점적 지위를 차지할 것이기 때문이다. 따라서 현대는 대우보다 더 손쉽게 자동차산업의 주요 수익원인 국내 시장에서 안정적인 수익 기반을 확보할 수 있는 것이다. 이런 사실은 대우에게 있어서 커다란 위협을 가져온다. 특히 제품 개발력이나 재무구조 등에서도 현대자동차는 대우자동차보다 우월한 위치를 점하고 있기 때문이다. 이런 사실은 대우자동차 측에서 현대가 기아를 인수하기로 확정되자마자 현대와 협력 관계 강화(부품 공동개발)를 천명한 것에서 잘 알 수 있다.
이런 기아의 현대 낙찰에 대해 대우는 별 반발 없이 결과를 받아들이고 있다. 그리고 대우측은 앞으로의 대우자동차 경영에 대해 지금까지의 대우자동차 경영전략을 지속적으로 추진할 것이라며 다만 해외 유력업체들과의 유대관계를 더욱 공고히 하는 전략을 추가로 마련할 것이라고 밝혔다.
그러나 가장 큰 경쟁자인 현대가 기아를 인수하면서 얻는 경제적 효익을 살펴보면 대우는 큰 위협에 직면해 있다. 현대그룹이 기아자동차에 출자할 금액은 총 1조 1700억원으로 알려진다. 현대가 받을 가장 큰 장점으로 자동차 산업에 있어 중요한 요소인 규모의 경제효과에서 찾아볼 수 있다. 예를 들어 완성차 업체가 일반적으로 1개 차종 개발에 있어 약 4000억～5000억원 전후의 신차개발비가 투자되지만 신차의 1대 당 개발원가는 연간 생산량에 따라 크게 달라진다. 예를 들어 소나타 신차 개발시 기아의 크레도스 라인까지 포함시켜 개발에 들어가고, 동일한 차체에 디자인(Upper Body)만 달리해 형제 차종을 만든다면 그 개발 원가는 절반 이하로 감소도리 것으로 판단된다. 이에 따라 직접적인 경제적 효익만 봐도 1개 차종에서 약 2000억원의 개발비 절감효과가 있고, 1년에 2개의 신차가 출시되는 것을 가정하면 3～4년 내에 투자금액인 1조원 이상의 효익도 기대할 수 있다. 대우에게 있어 커다란 위협이 아닐 수 없다.
그리고 대우가 해외 진출 거점으로 확보하고 있는 유럽시장에 현대자동차의 지속적인 침투는 계속되고 있다. 현대는 유럽시장 대리점에서의 주문량이 계속 증가하고 있다. 아토스와 EF소나타, 아반테, 스타렉스 등의 주력차종이 유럽 구매자들에게 호평을 받고 있고, 대리점에서의 주문이 33%이상 증가하고 있는 것으로 10월 말 집계되었다. 또 영국이나 그리스, 스페인, 이태리 등지의 수출 주문이 9월 이후 눈에 띠게 좋아지고 있어 현대는 이들 지역에도 마케팅력을 집중시키고 있다. 특히 아토스의 경우 연말까지 수출 물량을 모두 실어내더라도 7000대의 잉여 수출 물량이 있어 내년 2월까지 수출 물량이 꽉 차 있을 정도로 호조를 보이고 있다. 게다가 국내 자동차 시장의 개방으로 미국과 일본의 우수한 차들이 값싸게 들어올 것이 예상되면서 대우는 내수시장의 방어에도 힘써야 할 것이다.
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조돈문(2001) : 대우자동차 처리과정과 정부의 실패, 비판사회학회
최석진(2001) : 대우자동차 투쟁의 정세적 의미와 방향, 사회진보연대
한동희(2009) : 한국 자동차의 마케팅 성공사례, 성균관대학교
