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레포트 > 경제경영계열

[미국경제] GM 경영분석

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레포트 > 경제경영계열
2018.05.29
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소개글

[미국경제] GM 경영분석에 대한 자료입니다.

1.서 론
소개
역사

2.본 론
재무 상태
경영 전략
GM과 미국, 한국
현재와 미래

3.결 론

본문내용

GM은 3/4분기 순익이 14억 8000만 달러, 주당 89센트를 기록했다고 밝혔다.
이는 지난해 같은 기간 기록한 17억 3000만 달러, 주당 1.03달러에서는 후퇴한 수 준이지만, GM의 1회성 항목을 제외한 주당 수익은 93센트로 집계되며 전문가 전망치 33센트를 크게 웃돌았다.
이 기간 매출은 376억 달러로 전년의 367억 달러보다 증가했다. 이는 분석가들이 전망한 357억 달러를 상회하는 결과다.
GM은 남미에서의 수익 개선, 중국을 제외한 해외에서의 강력한 실적에 힘입어 이 같은 양호한 실적 결과가 나왔다고 밝혔다.
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- 2009년 6월 1일 101년 역사의 미국 최대 자동차업체 제네럴모터스가 뉴욕 파산법원에 파산보호를 신청
- 파산당시 자산 823억 달러에 1728억 달러의 부채를 지고 있다고 보고
- 미국 정부는 파산보호 절차를 거쳐 새로 출발하는 GM에 300억 달러를 추가 지원 함, 총 500억 달러를 지원하게 될 미 정부는 뉴 GM 지분 60.8%를 가짐
(캐나다 정부는 별도로 95억 달러를 지원하고 GM지분 12%를 확보함)
- 전미자동차노조(UAW)는 퇴직자 건강보험기금을 통해 지분 17.5%를 보유
GM채권단은 지분 10%를 갖는 한편, 파산보호 절차에 동의하는 것을 전제로 15% 추가 주식 매입권도 확보하게 됨
- 자문사인 알릭스 파트너스의 전무이사인 알 카치가 구조 조정 책임자를 맡아 GM 의 구조 조정 과정 전반을 관리하고 그 내용을 프리츠 헨더슨 GM 최고경영자에게 보고함
- 새 GM은 캐딜락, 쉐보레, 뷰익, GMC 등 4개 우량 브랜드로만 구성함
- 노동비용, 직원, 복리후생 축소됨
- GM대우의 한국 내 모든 사업장, 베트남 생산법인인 미담코와 쉐보레 유럽 판매법인, GM코리아는 뉴 GM에 편입됨
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< 파산원인 >
- 생산라인의 경직된 운용으로 인한 낮은 생산성
- 고유가 시대에 부응하지 못하는 낮은 연비의 대형차 위주 생산
- 할부 금융 등 금융 부분에 대한 과도한 투자
일본과 한국의 저가 자동차들에 의한 시장 잠식
노조의 과도한 복지 요구
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경영진들은 소비자들의 만족보다 주주들의 이익을 우선시 했다. 결국 현장에서 차를 직접 만드는 현장전문가 대신 재무제표 상의 비용절감에만 몰두하는 빈 카운터들이 회사 운영의 실권을 쥐면서 자동차의 품질과 매출은 동시에 나락으로 떨어졌다. GM의 개발총괄임원들은 자동차의 품질보다 제조비용 절감, 조립시간 단축, 부품 재활용률 증대 등이 더 중요했다. 이런 것들이 자신들의 연봉에 직접적인 영향을 주는 수치이기 때문이다. 기획부서는 고객 니즈 분석에만 매달려 데이터와 씨름을 하고 있었고, 엔지니어링 부서는 온갖 복잡한 규칙들로 디자이너와 현장 기술자들의 발목을 얽매어 놨다.
⇒제품개발 대신 비용절감에만 몰두하다간 기업이 망하고 만다는 것이다. 즉, 제대로 된 물건을 만들지 못하는 기업에는 미래가 없다.
GM의 파산은 국내 제조업에도 교훈을 준다. 국내 제조업의 비중은 올라가지만 성장성은 떨어지고 있어 GM의 전철을 밟을 조짐이 보이고 있다. GM의 몰락과 재기를 타산지석으로 삼아야 할 것이다.
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GM은 오랫동안 경영학 교과서였다. 수사(修辭)가 아니라 실제 그랬다. ‘차별화 전략’ ‘규모의 경제’ 같은 경영학 용어를 탄생시킨 회사가 바로 GM이다. 2007년까지 무려 77년간 세계 1위 자리를 지킨 힘이 여기서 나왔다. 미국의 대표 기업이기도 했다. “미국에 좋은 것은 GM에도 좋고, GM에 좋은 것은 미국에도 좋다”는 말까지 등장했다. 하지만 영원히 번성할 것 같던 이 회사도 일단 망가지기 시작하자 걷잡을 수 없었다. 방만 경영과 강성 노조, 과도한 인수합병(M&A)과 고유가 시대의 흐름을 제때 읽지 못한 제품 개발전략이 맞물려 위기를 불렀다.
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고객세분화, 다양한 가격대, 차종 다양화
GM의 초기 경영전략은 차종 다양화, 매년 모델 변경 등으로 대표되는 경영혁신이었다. GM은 그동안 생산 다변화를 꾀했다. ‘어떤 호주머니 사정에도, 어떤 사람에게도, 어떤 목적에도 맞는 차’라는 가치 아래 저렴한 쉐보레부터 최고급인 캐딜락까지 5개 차종을 만들었다. 단일 차종의 대량 생산을 통한 가격 인하라는 포드의 경영방식과는 정반대였다.
은 GM의 제품군에 대해 이렇게 설명했다.
“보통 사람들을 위한 쉐보레,
가난하지만 자존심 강한 사람들을 위한 폰티악,
삶의 여유가 있지만 신중한 사람들을 위한 올즈모빌 (2004년 6월에 107년의 역사 단종)
야망을 가진 정치인을 위한 뷰익,
부유층 인사들을 위한 캐딜락.”
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1) 국제확장전략 : 적합한 산업시설 갖춘 곳이라면 어디든지 자동차 조립공장 건설
2) 산업화하지 못한 국가 : SUP 또는 CKD방식으로 수출
SUP(현지에서 최소한의 디자인 변경을 통해 즉시 판매가 가능한 완전 조립된 Single-Unit-Packs)
CKD(현지에서 부품을 조립해야하는 부품 키트인 Completely Knocked Down)
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이러한 GM은 최근 위기를 겪으면서 여러 가지 변화를 모색한다.
1) ‘더 적고 더 좋은’ 브랜드 전략
- 쉐보레, 캐딜락,뷰익, GMC 등 4개의 핵심 브랜드 중점 육성
- 브랜드 차별화 달성 목표
2) 광범위한 전략으로의 변화 추진
- 과거: 기술과 정보 교류의 부재 → 시간과 비용의 문제 발생
- 세계시장 어디서든 동일한 기술과 최신의 기술 제공
- 낙후 되었던 개발도상국과 신흥국에 투자가 이루어짐
3) Go-Fast 전략
- 의사결정과정 속도 ↑, 생산프로세스 단축, 경영 전반의 장애요인 제거
- 시장반응에 빠르게 대응
4) 철저한 현지화 전략
- GM이 중국 시장에서 1위: 중국 소비자들의 특성을 감안해 자동차를 제작
- GM은 C 팩터(C factor·중국적 요소)이라는 자동차 설계 개념을 처음으로 도입
- 연구개발(R&D)기지 범아시아자동차기술센터(PATAC)를 둠
cf) 도요타는 기술유출을 우려하여 R&D를 두지 않음.
5) 중. 소형차 시장 공략
- 이전: SUV나 중.대형차 개발에 주력
- 2008년 9월 공황이후: 중. 소형차 생산과 개발
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2) 광범위한 전략으로의 변화 추진
- 과거: 기술과 정보 교류의 부재 → 시간과 비용의 문제 발생
- 세계시장 어디서든 동일한 기술과 최신의 기술 제공
- 낙후 되었던 개발도상국과 신흥국에 투자가 이루어짐
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3) Go-Fast 전략
- 의사결정과정 속도 ↑, 생산프로세스 단축, 경영 전반의 장애요인 제거
- 시장반응에 빠르게 대응
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4) 철저한 현지화 전략
- GM이 중국 시장에서 1위: 중국 소비자들의 특성을 감안해 자동차를 제작
- GM은 C 팩터(C factor·중국적 요소)이라는 자동차 설계 개념을 처음으로 도입
- 연구개발(R&D)기지 범아시아자동차기술센터(PATAC)를 둠
cf) 도요타는 기술유출을 우려하여 R&D를 두지 않음.
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5) 중. 소형차 시장 공략
- 이전: SUV나 중.대형차 개발에 주력
- 2008년 9월 공황이후: 중. 소형차 생산과 개발
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① GM은 작년 295만 5860대의 자동차를 미국에서 판매해 시장점유율 22.4%를 기록 비즈니스 위크에 따르면 GM의 미국 시장 점유율은 현재 19.1%
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② GM은 463개 자회사 보유, 북미지역에만 1만 1,500여개 공급업체에 연 500억 달러 지출
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③ 전 세계 직원 23만 5,000명, 미국 직원 9만 1,000명, 미국 직원들에게 지급하는 급여는 매달 4억 7,600만 달러
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④ GM은 IT분야에 가장 많이 투자하는 회사로 작년 한해 자동차 관련 IT분야 총 투자액 90억 달러의 절반을 GM이 투자함
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⑤ 2008년 광고비 53억 달러로, 소비재전문업체인 P&G에 이어 미국에서 가장 많은 광고비를 지출한 기업
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⑥ 2007년 2억 4000만 달러를 스포츠 스폰서비용에 사용한 미국최대스포츠 후원
그림 : 맨유와 12/13 시즌 부터 후원
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⑦ GM은 대체에너지, 기후변화, 건강보험 관련 로비활동에도 1310만 달러를 지출
왼 - 콘셉트 전기차
오른 뒤 - 수소전지연료차
오른 앞 - 전기차 쉐보레 볼트
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< GM의 파산이 미국 경제에 미친 영향 >
① GM의 파산으로 IT분야에 대한 지출이 느리게 증가
② 현지 광고와 미디어 산업, 스포츠 관련 산업도 GM 파산의 타격
③ 감원과 공장 폐쇄 등으로 실업률이 상승하고 이것이 소비자 구매 욕구에 부정적으로 작용
④ 정부의 막대한 GM 관련 지출로 인해 국가 재정상황이 어려워지고, 이는 각종 세금 상승으로 이어짐.
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< GM파산이 국내기업들에게 미친 영향 >
중소형 차량을 앞세워 미국 시장을 공략하고 있는 현대와 기아는 현지에서 품질과 브랜드 가치가 높아진데다 현재의 환율효과 등으로 GM의 공백을 기회로 삼아 시장점유율을 높일 수 있어 단기적인 호조가 예상되고 있는 반면 GM관련 제품을 공급하던 한국 부품업체에는 GM의 파산이 위험 요인이 될 수 있습니다.
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- GM, 2009년 파산 후 첫 투자적격 등급
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- GM이 올해 일본 도요타로부터 ‘세계 최대 자동차 회사’란 칭호를 되찾아 올 것이 거의 확실
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- 5분기 연속 흑자이윤 재무상태
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1) GM의 부활- 2011년 글로벌 판매 1위 재탈환
- 북미에서는 여전히 부진
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2) GM의 중국 거점화 전략-중국은 GM 글로벌 전략의 중심지
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3) 한국 GM-유럽 시장 전력거점으로
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4) 친환경적 전기자동차 생산
- 2017년까지 친환경전기자동차를 연간 최대 50만대 생산
- 전기자동차를 글로벌 전략의 핵심부문으로
그림 : 전기차 쉐보레 볼트
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1. GM은 미국의 지원과 강력한 구조조정에 의해 어느 정도 경쟁력을 갖춘 것으로 평가됨
2. 조직슬림화, 책임경영 등으로 환경에 빠르게 대응
3. 소형차, 친환경차의 양대 콘셉트
4. 중국 거점화 전략화 함께 함께 인도, 아프리카, 브라질로의 생산기지 이전도 전망됨.
5. GM의 소형차 판매 생산- 미국 내에 소형차 판매 경쟁구도가 바

#미국 #자동차 #달러 #중국 #개발 #소형차

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