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ppt자동차의 발달사
우리나라 자동차의 발달사
1920년대
1920년대로 들어서면서 요금이 택시보다 훨씬 저렴한 승합버스가 지방에서부터 생겨나기 시작 했다. 승합버스는 70~80명을 태우는 대형버스는 아니었고, 15인승 또는 20인승 버스였다. 이북에서는 길도 험했고 좁아서 버스업자들이 많지 않았지만, 길이 잘 트인 남쪽에서는 많은 버스업자들로 경쟁이 치열했다.
1928년 경성부청(현 서울시청)에서 서울 장안 시민들의 편의를 도모할 목적으로 20인승 대형버스 10대를 일본에서 들여와 서울시내 주요 간선도로에 투입 함으로서 정기 노선 버스가 처음으로 등장 하였다.
그러나, 전차보다 비싼 요금으로 인해 이 버스회사 (부영버스)는 경성전기주식회사에 불하되게 되었다.
1920년대 말 서울 인사동에 살던 일본인(애가와)이 강천 상회라는 조그만 공장을 만들어 왕실의 자동차들을 수리해주고 무개차의 지붕도 만들어 씌워주는 작업을 했으니 이게 원시적인 한국자동차공업의 시초로 본다.
1930~1940년대
1931년 만주사변 직후 일본인 구스모도는 서울에서 가장 큰 포드대리점을 인수하고,인현동에 대지2천 평을 구입해서 자동차 차체 제작 공장과 정비 공장을 세운 후, 일본에 있는 포드 공장으로부터 프레임에 엔진,미션,핸들 및 앞/뒤 차축이 달린 하체만을 들여와서 20인승 및 30인승의 대형버스를 최초로 제작, 시중에 판매하기 시작 했다.
1940년 조선자동차차체공업조합을 설치했으나, 일제의 식민지 정책에 의해 지원 되지 못했다.
1949년 3월 대한자동차공업회가 발족 하였다.
두산백과사전 에덴동산
두산백과사전 자동차 역사
색채론 ((자연과학론)) 요한 볼프강 폰 괴테 저 | 장희창 역 | 민음사 | 2003.03.15
http://blog.naver.com/redpurelf/150079057193
http://blog.naver.com/atzone/10005463042
http://blog.naver.com/cpq3380/110017768766
자동차구조학 오토와이즈
퀴노의 증기자동차 |작성자 루카츠
세계 최초의 승용차인 트레비식의 ‘칙칙폭폭’
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과거의 자동차들|작성자 안경잡이
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우리나라 자동차 역사-한국최초의 승용차에서 마이카 시대에 이르기까지 | 작성자 오토락
