Ⅰ. 서론
오늘날의 급속한 도시화로 인한 각종 문제들이 야기되고 있다. 그 중에는 교통문제, 주택문제 등 여러 문제가 있겠지만 그 중에서도 환경문제는 보다 쾌적한 생활을 누리고 싶다는 개인적 욕구에 반해 심각하게 나타나고 있다.
산업사회의 기술문명은 자연환경의 많은 부분을 훼손하는 방
도시화가 상당히 진전된 사회에 살고 있다. 이와 아울러 경제․사회활동의 다양화로 인한 1인당 통행횟수의 증가, 생활권 광역화에 따른 1인당 통행거리의 증대 등의 현상이 나타나면서 시민들은 정체난, 승차난, 공해난, 사고난 등의 교통문제에 시달리고 있다.
그러나 교통시설의 공급은 정부 예
도시환경 및 주거환경을 근본적으로 개선하기에는 한계가 있을 수 밖에 없었다. 기존 재개발 사업방식에 의하여 나타나는 문제점들과 이에 대한 대책은 다음과 같이 요약될 수 있다.
(1) 소규모 단위 민간위주로 시행되어온 문제점을 들 수 있다. 기존 재개발은 소규모 단위 민간위주로 시행되어 수익
문제 로 남아있다. 주차 문제를 해결하기 위해서는 주차 수요를 적절히 처리할 수 있 도록 주차를 공급하거나 주차 규제와 같은 수단을 동원하여 집행하는 과정을 고 려하려야 한다. 현재 승용차 보급이 대중화되어 가고 있는 현 시점에서 주차장 은 도로와 함께 도시내 교통에서 핵심적인
Ⅰ. 개요
기획자들은 자신의 두뇌를 최대한 차갑고 냉정하게 할 필요가 있다. 뒤이은 검증과정에서 수정 보완되어지고 상위자 또는 전문가 그룹에서의 검증을 거친 기획안은 최종결정 과정을 거쳐 개발에 착수되는 것이다. 기획의 프로세서를 너무 맹신하여 융통성 없게 진행되는 것도 지양해야 될
도시공동화로 인한 외부지출 감소
스포츠에 대한 높은 국민적 관심
브라질리아 해상스포츠 활성화 초기단계
적합한 유치장소(파라노아 호수)및 온난한 기후
브라질리아 관광객 증가추세
2014년 월드컵 유치로 인한 기반시설 증가
파일럿플랜지역과 위성도시간 교통문제
활성화되지 못한 해
(4) 문제 해결을 위한 방침
문제 진단결과, 기존 프로세스의 문제점을 해결할 실마리는 다음과 같다.
우선 승용차 이용률이 증가하는 상황에서 승용차보다 도로 사용량을 더 많이 확보하는 게 중요하다는 것이다. 기존의 프로세스보다 버스의 운행거리와 속도를 증가시킴으로써 버스는 더 많은 승
Ⅰ. 서 론
지하철 이용객이 크게 증가하고 있다. 1월부터 5월까지의 하루 평균 승객 수송은 285만 명으로 작년 같은 기간의 253만 명보다 13 증가하여 올해 수송목표 273만 명을 웃돌고 있다. 지하철 1량의 정원은 156명이나 피크 시엔 250~400명까지 타기도 한다. 지하철이 대도시교통문제 해결의 핵심이기
Ⅰ. 서 론
지하철 이용객이 크게 증가하고 있다. 1월부터 5월까지의 하루 평균 승객 수송은 285만 명으로 작년 같은 기간의 253만 명보다 13 증가하여 올해 수송목표 273만 명을 웃돌고 있다. 지하철 1량의 정원은 156명이나 피크 시엔 250~400명까지 타기도 한다. 지하철이 대도시교통문제 해결의 핵심이기
Ⅰ. 서론
도시는 치밀하고 조밀하게 짜여 진 도시계획에 의해 구성되며, 이는 계속적으로 증가하는 도시 인구를 위해 도시환경을 개조 발전시키는 데 중요한 의의를 가진다. 특히, 20세기 이후에는 공업도시의 성장 확대 과정에서 주택의 과밀현상, 토지이용의 혼재, 도시팽창, 교통문제 등 많은 문제