수주에서 인도까지 보통 2년 정도의 긴 시간이 걸린다. 선박을 건조하는 조선소마다 표준적인 설계 도면을 가지고는 있지만 선박을 발주한 선주사의 요구 사항과 감독 관청의 규정에 따라 완전히 동일한 선박은 존재하지 않는다.
배를 만드는 순서는 배의 종류와 크기에 따라서 여러 가지 다른 점이 파
산업이라고 할 수 있다. 이러한 영향으로 건설산업은 사업수행 지역의 법률, 규범, 기준에 크게 영향을 받는 산업이다. 각종 시설에 대한 요구수준, 즉 안전, 환경 등에 대한 규제가 나라마다 다르고, 기술적 평가기준이 상이하므로 이에 맞추어 건설수주와 관리전략이 달라지고 품질수준도 달라지기 마
수주율에서 1, 2위를 달리는 조선강국의 위치를 점하게 되었고, 한국 조선업계는 2000년도 세계 선박 주문량의 45%(2079만GT)를 휩쓸며 사상 최대의 수주실적을 올리는 등 국가 발전에 큰 일익을 담당하고 있다.
국가별 조선시장의 현황을 살펴보면, 1970년대 이전까지 만해도 서유럽 조선업계의 독주에 일
산업으로 정부 건설예산의 증감에 따라 국내 경제에 미치는 파급효과는 가장 크다. 공공부문의 경쟁 심화에 따른 수주 환경 변화, 민간부문의 부동산 경기 침체, 점진적인 금리인상 등에 다른 시장의 위험이 상존하고 있긴 하지만 경기활성화를 위한 정부대형 국책사업이 추진되고 있고, 부동산규제 완
수주와 더불어 기존 다단증발방식(MSF)과 역삼투압(RO) 방식에 이어 이 분야에서도 세계적 기술력을 입증하고 있다.
또한 두산중공업은 미국의 두산하이드로테크놀로지와 함께 하수, 폐수를 산업용수로 재이용하는 수처리설비 분야에 진출했다. 현재 전통방식(Conventional Type)에서 최첨단의 Membrane을 활
수주
강 덕 수 회장
2000년 말 외국 자본에 의해 최고 경영자
폭넓은 시야와 도전 정신으로 M&A 성공신화
직원 만족, 고객 만족의 경영 철학
산 업 분 석
M.Port의 산업구조 분석으로 조선산업율 분석
1.진입장벽
▶높은 진입장벽으로 인해 수익성이 높은 산업
2.기존업체와의 경쟁강도
산업이다. 대형 조선소만도 2002년 9개에서 2015년에는 17개로 확대될 전망이다. 현재까지 조선 산업이 글로벌경쟁력 1위를 고수할 수 있었던 것은 수주건조경험, 설계기술 및 생산인력의 숙련도, 기술개발 및 지원과 비교적 낮은 인건비의 경쟁력이 뒷받침 되었기에 가능했다. 미래의 우리 조선 산업은
산업공학도의 관점에서 ERP, PI, 특히 전사자원관리(ERP) 시스템, 제품표준화 및 설계 프로세스 혁신을 위한 제품수명주기관리(PLM) 시스템, 통합 생산계획시스템 (SAPS)등 으로 구성했으며, 작업 단위의 관리 수준에서 품목(item) 단위의 실물관리로 수준으로 끌어올린 기업에서 가장 획기적인 프로젝트 “포