티타늄의 용도는 그 우수한 물성 때문에 가벼우면서 강도가 높은 구조재료로서 -200℃의 온도로부터 알루미늄합금이 견딜 수 없는 500℃의 고온에 이르기까지 각종 항공기재료로 사용된다. 특히 합금을 이룰 경우 그 사용 온도는 650℃까지 올라간다. 따라서 미사일 연료인 산소저장용기로부터 제트 엔진
금속산화물막이 생기는데, 이를 제거하면서 가공하는것이 전해가공이다. 가공해야 할 형태로 만든 공구를 음극으로 하고, 소재를 양극으로 하여 이 양쪽을 전해액에 담그고 전류를 통하면 소재는 음극의 표면형상과 같이 가공된다. 보통의 공구로는 가공이 곤란한 초경합금 내열강 가공에 이
재료의 성질이 가열에 의해 원 상태로 돌아오는 현상을 가리킨다. 금속과 같이 결정으로 되어 있는 고체를 절대온도로 나타낸 녹는점 Tm 보다 상당히 낮은 온도에서 변형시키면 결정격자 속에 여러 종류의 내열방식의 격자결함이 생기기 때문에 단단해지거나 전기비저항 등 어떤 종류의 성질이 변한다.
재료가 활용되기 시작했다. 금속복합재료, 세라믹복합재료, 탄소/탄소 복합재료들도 이 무렵에 소개되었다. 상업용 여객기와 소형 비행기에도 복합재료가 폭넓게 활용되기 시작했다. 복합재료의 적극적인 활용으로 종래의 금속재료로서는 불가능했던 전진익기의 제작도 가능해졌으며, 무착륙 세계일
중합
현재 공업적으로 생산되고 있는 것은 주로 서스펜션중합법에 따르며 일부 에멀젼중합법으로도 생산되고 있다.
-분류
* 광중합 - 무촉매중합, 증감제중합
* 열중합
* 촉매중합
①. 과산화물촉매에 의한 중합
②. 과산화물 이외의 촉매에 의한 중합
③. 유기금속 화합물촉매
* 방사선 중합
재료가 활용되기 시작하였으며 금속 복합재료, 세라믹 복합재료, 탄소/탄소 복합재료와 같은 내열성 복합재료도 이 무렵에 소개되었다. 미국, 유럽, 일본 등의 선진국에서는 우주구조물, 상업용 여객기와 소형 여객기에도 복합재료가 폭넓게 활용되기 시작하여 복합재료는 항공우주용 재료로 매우 중
, 77K의 액체질소 온도 근처에서 초전도현상을 나타내는 것을 일반적으로 고온초전도체라 한다. 저온초전도체는 이미 오래 전에 발견된 Nb 및 Nb계 금속화합물, Chevrel 구조의 3원소 화합물 등이 있으며, 고온초전도체에는 최근에 발견된 4~5 원소로 구성된 산화물 형태의 세라믹으로 수십 여종이 있다.
비싸고 성형성이 좋지 않아 현재는 일반 비행기의 방화벽, 내열부 등 한정된 곳에만 사용하고 있습니다.
마지막으로 현재 보잉 787의 주 재료라고 할 수 있는 복합재료가 나왔습니다. 복합재료는 금속재료에 비해 더 가벼워지고 강도도 향상 되었습니다. 자세한 설명은 뒷부분에서 다시 하겠습니다.
[1]초전도 재료 (superconducting materials)
어떤 임계온도에서 전기 저항이 완전히 없어지는 현상을 초전도 라 한다.
이러한 거동을 나타내는 재료를 초전도 재료라 한다.
(1)초전도 상태
수온(Hg)와 온도 저하에 따라 전기 저항이 감소하다가 4.2K에서는 영이다.
이 점은 온도를 임계온도 Tc라 한다. 이 임
외부
1. 내부 보호를 위한 강한 경도
-외부 충격으로부터 내부를 보호하기 위해, 강한 경도 필요.
2. 해수로 인한 침식 최소화
-고체 부스터는 사용 후 해수로 떨어짐.
-이때, 해수에 의한 부식으로 사용횟수 급감.
100회→20회
2) 고온 고압에 변형이 적어야 한다.
금속재료
니켈합금 : 고온 산