Ⅰ. 개요
도시교통론이라고 하면 자동차의 이용이라든지 대중교통기관의 시비(是非)처럼 교통기관이 주체가 되어 논해지며 도시 그 자체의 본질과는 동떨어진 것이 많았다. 그 때문에 막상 대책이라고 하면 자동차 이용의 금지라든지 사무실 그 자체의 분산이라는 의론으로 끝나버린다.
도시는 이
정책적 개입을 통해 조금이나마 교통의 공공성을 회복하고, 노동자계급을 비롯한 시민의 요구를 부분적으로 수용, 심각한 교통문제의 숨통을 틔우는 것이다.
자본주의 체제 하의 도시교통 문제는 위와 같은 모습을 보이고 있다. 우리 나라의 경우 중앙집권적 개발독재에 기초한 국가권력이 수도권을
수도권에서 훨씬 큰 폭으로 상승하여 수도권 대 비수도권, 강남 대 비강남이라는 부동산 가격의 양극화 현상이 뚜렷해 진 것이다.2005년 상반기 서울과 신도시 아파트 값은 각각 8.25%와 15.62%씩 올라 전국 평균 상승률(6.60%)보다 높았지만 지방이나 광역시는 평균 1-3%대의 상승률에 그치는 등 지역별로 큰
Ⅰ. 서론
엄밀하게 말해서 우리의 계획사에는 일관된 도심정책, 또는 도심지역을 대상으로 하는 종합적이며 특화된 정책은 존재하지 않앗다. 그러한 정책을 뒷받침하기 위해서는 하나의 지리적 범주로서 ‘도심’을 어떻게 규정할 것인가에 대한 이론적, 방법론적인 논의와 함께, 서울의 경우 ‘도
주제선정 이유
■ 갈등 발생 여지 있는 사업인데도 불구 상생협력
■ 그 결과와 사업효과도 긍정적
『2007 상생협력·갈등관리 우수사례』에서
이 사업이 최우수 사례
중략
수도권 통합요금제 도입배경
■ 수도권 주민의 대중교통 요금부담 감소 및 편의증진
■ 서울-경기도 간 교통
광역을 대상으로 한 최초의 교통 삭감 조례가 LA지역에서 1987년에서부터 실시되고 있다.
[ 한국 교통시스템 문제점 , 개선방안 ] 일부분 발췌
1) 한국 주차정책 문제점 및 개선방안
Fringe Parkin은 중장기적인 시책으로 계획적, 단계적으로 도심과 주변지역에
주차장을 정비하면서 도심부의 자동차
교통난, 등과 함께 제반 환경오염문제가 심각한 양상을 드러내고 있다. 그러므로 도시화 자체는 도시환경문제를 발생시키는 직접적 배경이라고 할 수 있다. 도시의 재구조화는 도시산업의 재구조화와 맞물려 일정한 관계를 가진다. 도시 재구조화는 기존 제조업체 등의 외곽이전과 더불어 새로운 산업
교통수송분야 중 녹색교통수단, 특히 자전거교통에 대한 관심이 매우 높아지고 있다.
본 연구에서는 해외의 자전거 도시들의 교통정책 성공사례를 조사하고, 수도권의 자전거교통정책 추진현황과 비교분석하여 저탄소 녹색도시 구현을 위한 수도권의 자전거교통 활성화 방안 및 프로모션 방안을 제
광역주택공급의 필요성이 전략적으로 강구되어야 할 것이다. 그리고 이에 따른, 교통연계체게 미흡, 기반시설 부족, 교육여건 미비 등 광역적 차원의 효율적인 대책이 필요한 실정이다.
5. 부산의 정책
부산시는 도시 및 주거환경정비법에 따라 매 10년마다 수립하는 ‘부산광역시 도시 및 주