완전 소성 재료의 구성방정식으로써 널리 사용되는 것은 대체적으로 최대 비틀림에너지기준(von Mises yield criterion)이다. 또한 최대 전단응력기준과 최대 비틀림에너지기준 모두 응력결합 하에서의 점탄성(viscoelastic) 현상의 해석에도 사용된다. 이러한 생각을 확장하면 변형률-경화 재료(strain-hardening mater
재료를 대체할 수 있는 신물질의 도입이 필요한 상황이며, 이를 통해 국내 2차 전지 업체들의 시장점유율 향상을 꾀할 수 있을 것이다. 리튬 이온 2차전지의 성능 개선을 위해 액상전해질을 사용하지 않고 고분자 겔을 사용하여 누액이 발생하지 않도록 고안한 리튬 이온 폴리머 2차전지가 생산되고 있
재료를 사용하여 자동차의 무게를 줄여야 한다.
4. 자동차의 재료범위
Table 1 자동차 무게에 연관된 자료
71% 강철 몸체, 패널
15% 구리 엔진 벽 : 기어박스 : 엑셀
4% 고무 호스
밸런스 유리, 구리, 알루미늄, 복합제
대부분의 차 무게는 400kg ~ 2500kg 이다. 일반적인 자동차는 (Table 1)에 보인 것으로 만
Tetrahedral Sheet와 Octahedral Sheet 비율이 1:1
층간인력이 강하고 양이온 교환량 낮음
수용액에서 층간간격 증가정도가 낮음
표면적 작음, 치환기 수 작음
[수분산액 점도 낮다]
Paper Coating, 도공지충진제, 고분자충진제
, 접착제충진제, 잉크첨가제 등에 사용
Melt Intercalation 방법
흐름상
재료에는 이전부터 활성탄 등의 탄소재료가 사용되고 있고, 연료(수소, 메탄올, 산소 등)의 분해 반응을 촉진시키기 위하여 백금계 촉매가 담지되고 있다. 여기서 문제가 되는 것은, 촉매 입자는 어떻게 미세하게 할 것인가 이다. 그것은 동일한 촉매량에 대해 촉매입자가 메세할수록 반응에 관계하는
파이프는 카본복합재료의 하나로써 기존의 RC제품에서 많이 쓰인다. 카본 복합재료는 탄소섬유강화플라스틱(CFPR)이다. 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)이란 앞서 말한 것과 같이 탄소섬유 강화 플라스틱으로서 탄소섬유를 강화재로 하고 매트릭스 수지를 플라스틱으로 하며 결합한 탄소섬유 복합재료이
W/m∙k 0.25 0.25 0.25
연속사용온도 ℃ 260 260 200
흡수성 % <0.01 <0.03 <0.01
F. PET FILM(반사테이프 구성재료)
i. 플라스틱 성형재료로 유리섬유로 강화한 것이 열경화성 수지에 버금갈만큼 좋은 물성을 가지고 있다.
ii. 비강화 성형재료는 Blow 성형용도로 대량으로 사용되고 있다.
iii. 내열성이 우수하다.
생체 내에서 촉매기능을 하는 효소를 이온교환수지 등의 항체에 결합시켜 고정화하여 물에 용해되지 않게 가공한 효소이다.
고정화 효소의 장점
1. 반응용액으로부터 쉽게분리, 재사용 가능
2. 연속식 반응기에 쉽게 유지가능
3. 선택적으로 변형된 화학적,물리적 성질을 보여줌
4. 효소가 나온
2. OLED에 이용되는 다양한 고분자재료
1) 정공 주입 재료(Hole Injection Materials)
OLED 소자에서 양극은 투명 전극으로 무기산화물인 ITO(Indium Tin Oxide) 글라스가 기판을 이루고 있으며 그 위에는 정공 주입층이 놓이게 된다. 정공 주입층은 정공 수송층과 ITO 사이의 계면 특성이 무기물과 유기물의 차이로